Algemeen
Red Bull heeft het voor elkaar: FIA presenteert vier nieuwe (Ferrari)motorregels
Red Bull Racing en Mercedes zijn in 2019 veelal bezig geweest met het ontmaskeren van Ferrari. Wat ging daar nou allemaal opeens zo goed met de motor? Een berg aan nieuwe reglementen van de FIA lijkt duidelijkheid te verschaffen.
Ferrari heeft wat uit te leggen
Ferrari heeft in 2019 het één en ander gedaan wat niet helemaal door de beugel kan, zover is duidelijk. Een overeenkomst werd er gesloten met de FIA en daarmee moest het 2019-boek dicht zijn, maar vier weken voor de start van het 2020-seizoen, maakt Auto, Motor und Sport bekend dat er ook regelwijzigingen zijn, die aan lijken te sluiten op de statements van Mercedes en Red Bull.
Zo zijn er vier nieuwe technische richtlijnen meegegeven op vier verschillende gebieden. Het gebruik van het Energy Recovery System (ERS), het olieverbruik in de motor, de fuelflow meter en sensoren voor druk en temperatuur in de motor en het verbruik van benzine in de motor. Deze vier richtlijnen moeten de controle op motoren verbeteren.
Vier nieuwe regels
Met een geüpdatete aan de energie sensor, wil de FIA meer controle krijgen op hoeveel power er wordt gebruikt door het ERS. Op die manier kan het in de toekomst beter garanderen dat teams maar een maximum van 120 kilowatts gebruiken over een periode van 33 seconden per ronde.
Punt twee gaat over de olieconsumptie in de motor en daarvoor heeft de FIA een nieuwe maatstaf ingesteld. Waar in 2019 nog een maximum van 0,6 liter olie per 100 kilometer in de motor mocht komen, is het voor 2020 gehalveerd tot 0,3 liter. Extra olie in de motor zorgt voor extra vermogen en dat wil de FIA beperken.
In 2019 werd al duidelijk dat er een nieuwe fuelflow meter in de F1-wagens werd geplaatst. Red Bull en Mercedes hadden aan de FIA aangetoond dat er een gat in de wet zat, waardoor je bij momenten meer vermogen kon vragen van de motor. Naar het idee van Red Bull en Mercedes werd deze maas in de wet door Ferrari gebruikt.
Ferrari onder de loep
In 2019 werd hierom al een tweede sensor geplaatst, die wel continu de toestroom van benzine naar de motor kan meten, maar daar blijft het niet bij. Met extra sensoren om de druk en de temperatuur te monitoren in de motor, hoopt de FIA nog meer grip te krijgen op de zaken die men uitvoert met de motor.
Het laatste punt heeft betrekking op het benzineverbruik en kan gelinkt worden aan het incident in Abu Dhabi 2019, toen Charles Leclerc met meer benzine op de grid stond dan was aangegeven. Ferrari kwam er toen vanaf met een boete van 50.000 euro, maar dat zal in de toekomst strenger worden gecontroleerd en bestraft.
