Max Verstappen en
Lando Norris zijn na de kwalificatie in Madrid ingegaan op La Monumental, de
kombocht die voorafgaand aan het eerste Formule 1-weekend op de Madring al veel
aandacht kreeg. In een F1-auto blijkt het gedeelte volgens beide coureurs
minder uitdagend dan vooraf werd verwacht, mede doordat ze er energie moeten
sparen. La Monumental is een van de opvallendste kenmerken van het nieuwe circuit in Madrid. Voorafgaand aan het raceweekend was een van de grote vragen of de lange kombocht met de nieuwe Formule 1-auto's volledig vol gas gereden kon worden.
Verstappen over La Monumental: 'Mijn batterij gaat dood'
Na de kwalificatie werd Verstappen gevraagd hoe uitdagend het gedeelte daadwerkelijk is. De Nederlander legt uit dat hij het gas juist kort moet liften vanwege de energielevering van de auto. “Nou, ik wilde vol gas gaan, maar dan gaat mijn batterij dood, dus laat je het gas even los om een betere deployment te hebben. Dus dat is mijn ervaring met La Monumental.”
De kombocht kan Verstappen wel waarderen, al had hij liever een andere verkanting gezien. “Ja, ik bedoel, het is
cool, die banking, maar ik denk dat ze het andersom hadden moeten doen. In het
begin meer banking en die daarna gewoon laten afvlakken. Maar ja, ik bedoel, in
een F1-auto heb je zoveel downforce. Ik denk dat het in de andere categorieën
uitdagender is, omdat het daar niet zo makkelijk vol gas leek.”
Ook bij de Formule 1 speelt mee dat de
coureurs richting het einde van de ronde met hun beschikbare energie moeten
omgaan. “Voor ons geldt bovendien dat onze batterij richting het einde leeg
raakt, dus je vertraagt daar al een beetje. Maar ik denk dat het er van
buitenaf in ieder geval geweldig uitziet voor de beelden”, vervolgt
Verstappen.
Norris volledig eens met Verstappen
Norris, die Verstappen zaterdag met
0,140 seconde versloeg in de strijd om pole position, herkent die ervaring. Ook
de
McLaren-coureur moet in het eerste deel van La Monumental energie sparen.
“Max
heeft het eigenlijk behoorlijk goed uitgelegd. Het is niet de grootste
uitdaging, omdat je in het eerste deel van de bocht gewoon de batterij moet
sparen. Dus ja, het zou beter zijn als we gewoon geen batterij en meer vermogen
hadden, dus over een paar jaar is het misschien leuker.”Toch vindt Norris dat de bocht en de
rest van de Madring iets toevoegen. Vooral de hoogteverschillen en
verschillende soorten verkanting spreken hem aan. “Maar het is cool. Het
blijft een cool gevoel, het is een ander gevoel. Ik denk dat dit circuit veel
karakter heeft door de hoogteverschillen en de bochten met positieve en
negatieve verkanting. Dus ik denk dat het iets goeds is, het voegt iets toe,
het is iets anders.”
Volgens Norris kan de verkanting
bovendien helpen wanneer auto's elkaar door een bocht proberen te volgen. Hij
ziet op dat vlak ook mogelijkheden om het circuit verder aan te passen. “Bochten
met verkanting maken het normaal gesproken makkelijker om te volgen. Dus ik
denk dat volgend jaar meer bochten iets meer verkanting zouden moeten krijgen,
vooral als inhalen moeilijk blijkt te zijn. En ja, sommige bochten kunnen
worden aangepast om het racen beter te maken. Maar het is een leuke bocht. Het
zou alleen beter kunnen.”