FIA neemt resultaten ADUO-evaluatie Red Bull opnieuw onder de loep

Deze website meldde op zondagavond in Monaco al dat het bestuursorgaan van de koningsklasse de voorlopige cijfers betreffende de verbrandingsmotoren van de fabrikanten had gedeeld met de teams. Volgens de evaluatie - die bepaalt welke fabrikanten de motor mogen upgraden - was de verbrandingsmotor (ICE) van Red Bull Ford Powertrains de beste, en dus de benchmark. Volgens de berekingen zou Mercedes daarachter zitten en één upgrade mogen doorvoeren.

Ferrari, Honda en Audi zouden er nog wat verder achterzitten en twee upgrades mogen doorvoeren. Voor Red Bull was dit onbegrijpelijk. Aangezien er nog geen definitief statement was gedeeld door de FIA, wilde Laurent Mekies er niet te veel op ingaan. Hij wees op het feit dat het voorlopige cijfers waren. Max Verstappen ging er op donderdag in Barcelona verder op in en liet weten dat er gesprekken gaande zijn tussen de fabrikant en de FIA.

GPblog begrijpt dat de FIA op dit moment bezig is om de resultaten van de eerste ADUO-meting opnieuw onder de loep te nemen. Dat doen ze niet omdat ze iets willen veranderen aan de uitkomst, maar om zeker te weten dat hun berekeningen kloppen. Zo kan Red Bull Ford begrijpen waarom ze als beste uit de test zijn gekomen. "Wij zijn nu aangewezen als de besten, maar zo voelen we ons totaal niet", legde Verstappen uit.

Om te bepalen wie gebruik mag maken van het ADUO-systeem, kijkt de FIA alleen naar de verbrandingsmotor. Red Bull reageerde een tijdje terug nog dat het lastig zou zijn voor de FIA om middels dat systeem een objectief beeld te krijgen van de situatie en welke motor het beste zou zijn. Iedereen ging er namelijk vanuit dat de Mercedes-krachtbron het beste zou zijn, omdat die fabrikant tot nu toe alle races, inclusief sprintraces, heeft gewonnen.

"De objective moeilijkheid om te beoordelen wie waar staat, ook voor de FIA, is groot. Heel groot", zei Mekies tegenover onder meer GPblog. "De objectieve complexiteit om dat goed te beoordelen is enorm, door zaken als de wisselwerking tussen de verbrandingsmotor en de batterij, en fundamentele ontwerpkeuzes – een kleine turbo, een grote turbo, wel of geen gebruik van uitlaatgasstromen."

Voor de FIA waren de opmerkingen van de teambazen en fabrikanten over het ADUO-systeem en de index die het bestuursorgaan zou gebruiken vooral vreemd. FIA-topman Nikolas Tombazis vertelde namelijk dat de teams zelf hadden ingestemd met het systeem. "Het algemene standpunt van de motorfabrikanten was destijds dat we het simpel moesten houden. Dus het feit dat we uitgaan van de huidige pk-meting van de verbrandingsmotor is vanaf het begin geaccepteerd", wees Tombazis aan.

Volgens hem is het proces niet per se complex, en staat hij open om de bepaling van de ADUO-ranglijst gedetailleerder te maken en meer elementen dan vermogen toe te voegen. "Ik sta persoonlijk vrij open voor het idee om de parameterkant ingewikkelder te maken", geeft Tombazis aan, “maar dat gesprek is meer dan een jaar geleden al gevoerd, en het was vrij duidelijk wat de conclusie was." Hij wil ook duidelijk maken dat ADUO niet als een soort Balance of Performance - zoals het GT-racen kent - moet fungeren. "Je krijgt niet opeens minder ballast of iets dergelijks."