Red Bull grijpt in bij bolide van Verstappen na 'afkijken' bij concurrentie

Aangezien het circui nabij Boedapest behoorlijk verschilt van de Spa-Francorchamps, waar snelheid, de kracht van de motor en de rechte stukken vooral een rol spelen en om een efficiënte afstelling met relatief weinig drag (luchtweerstand) vragen. In Hongarije volgende langzame en middelsnelle bochten elkaar op en is er slechts één recht stuk. Voor de teams betekent het dat de nadruk weer wat meer op de downforce komt te liggen.

De auto's vereisen een afstelling met meer grip, stabiliteit en tractie. Ook vraagt de lagere gemiddelde snelheid om extra aandacht voor de koeling. Red Bull heeft daarom het een en het ander aangepast aan de auto. Het team heeft drie performance upgrades doorgevoerd: twee aan de achtervleugel en één aan de diffuser. Opvallend is dat het team openlijk vermeldt dat de diffuserwijziging mede is ontstaan na het bekijken van ontwerpen van concurrenten.

Zoals al bekend is de Macarena-achtervleugel teruggekeerd, en zijn de profielen van de 'steunpilaren' gewijzigd. Binnen de toegestane ruimte is meer welving aangebracht om iets meer downforce te genereren en de stabiliteit van de luchtstroom te behouden of zelfs te verbeteren. Bij de achtervleugelflappen heeft de Oostenrijkse renstal een nieuwe combinatie van flaps aangebracht, tevens voor meer downforce. Daarbij is de geometrie van de onderste vleugelsteun enigszins gewijzigd.

Naast twee wijzigingen aan de achtervleugel van de auto, is ook de geometrie van de diffuser herzien. In het document van de FIA geeft Red Bulkl aan dat "na het bestuderen van ontwerpen van concurrenten het oppervlak vna de achterste botsstructuur is vergroot, wat voor meer local load zorgt". Local load is de downforce die een specifiek onderdeel van de auto opwekt - in dit geval dus de diffuser. De diffuser versnelt en controleert de lucht die onder de auto vandaan komt.

Deze wijziging kan goed van pas komen op de Hungaroring. Het extra oppervlak moet de vloer harder laten werken en meer efficiënte neerwaartse druk genereren. Dat is belangrijk in de middensector, waar de bochten elkaar snel opvolgen en een stabiel platform veel vertrouwen geeft. In combinatie met de wijzigingen aan de achtervleugel kan de aerodynamica efficiënter worden beheerd en kan de achtervleugel alle benodigde downforce opwekken. De wijzigingen vullen elkaar, als het goed is, aan.

Aston Martin heeft met zestien aangepaste onderdelen vrijwel de volledige aerodynamica van de auto aangepakt. Aan de voorkant zijn de voorvleugel, endplates, neus en luchtgeleiders rond de voorwielen vernieuwd. Daarnaast zijn alle belangrijke delen van de vloer herzien, waaronder de vloerhekken, vloerrand en diffuser. Ook de sidepodinlaat, motorkap en koellouvres hebben een andere vorm gekregen om de luchtstroom richting de achterkant te verbeteren.

Aan de achterzijde zijn de ophanging, remkanalen, achtervleugel, beam wing en endplates aangepast. De drie elementen van de achtervleugel hebben een andere koordeverdeling gekregen en zijn voorzien van extra winglets. Het complete pakket moet vooral meer neerwaartse druk genereren en de verschillende onderdelen van de auto aerodynamisch beter laten samenwerken. Het team liep wat vertraging op met het opbouwen van de auto, waardoor ze op donderdagavond moesten doorwerken.

Zoals Aston Martin-topman Mike Krack al op vertrouwde, zal het team op vrijdag gewoon kunnen beginnen aan de vrije trainingen, met twee auto's.

Naast Red Bull heeft McLaren een groot pakket geïntroduceerd, zoals al werd verwacht. Het team vertelde in de afgelopen twee weken dat ze een aanzienlijke upgrade aan het voorbereiden waren, die dit weekend de baan op zal gaan. Het lijstje van de Britse renstal omvat vijf wijzigingen: de achtervleugel, de vloer, de front corner, voorremkoeling en de rear corner. De front en rear corner zijn de gebieden rond respectievelijk de voor- en achterwielen, met onderdelen zoals de remkanalen en kleine aerodynamische vleugeltjes.

McLaren introduceert hiermee niet alleen circuitspecifieke onderdelen, maar ook een compleet nieuwe vloer en wijzigingen aan zowel de voorzijde als de achterzijde van de auto. De aangepaste basisvorm en kleine aerodynamische elementen moeten de luchtstroom onder de auto beter controleren, waardoor de vloer over een groter werkingsgebied meer downforce produceert. Samen moeten deze onderdelen de luchtstroom door vrijwel de hele auto verbeteren en meer neerwaartse druk opleveren.

De grotere uitgang voor de remkoeling is wel specifiek gericht op de omstandigheden in Hongarije. Op de bochtige Hungaroring leveren de extra downforce en betere luchtstroom meer stabilteit op. Het team van Lando Norris en Oscar Piastri kan hier waarschijnlijk ook op de komende circuits gebruik van maken, met name Zandvoort: de vloer en aangepaste wielhoeken moeten de auto voorspelbaarder maken in de snelle, komvormige bochten. Daardoor is een groot deel van het pakket ook na Hongarije bruikbaar.

Tot slot komen Mercedes en Ferrari met meer circuitspecifieke wijzigingen om de auto aan te passen aan de downforcelevels van de Hungaroring. Mercedes heeft twee winglets rond de achtervleugel aangepast om extra neerwaartse druk en daarmee meer grip aan de achterkant te creëren. De grotere opening aan de achterzijde van de motorkap moet bovendien meer warme lucht afvoeren en voldoende koeling garanderen op de langzame en vaak hete Hungaroring.

Zoals al bekend zal Mercedes pas na de zomerstop weer een groter pakket meenemen, na enige verbazing te hebben geuit over de upgradestrategie van de concurrentie. Ferrari introduceert een nieuw achtervleugelpakket met aangepaste flappen, endplates en steunen. Een optionele reeks kleine winglets kan nog meer neerwaartse druk opleveren, maar vergroot ook de luchtweerstand. Ferrari zal daarom moeten bepalen of de extra bochtengrip opweegt tegen het snelheidsverlies op het rechte stuk.