Aston Martin onthult omvang van metamorfose: eerste beelden van nieuwe auto

Waar de meeste teams zich in Hongarije beperken tot enkele circuitspecifieke aanpassingen, heeft Aston Martin - zoals het team al had aangekondigd - vrijwel de volledige AMR26 onder handen genomen. De B-spec-auto moet voor een ommekeer zorgen in het tot nu toe teleurstellende en moeizame seizoen van de renstal uit Silverstone. Er zijn veel aerodynamische wijzigingen doorgevoerd, en tegelijkertijd is het overgewicht van de auto aangepakt.

Het pakket begint helemaal aan de voorkant van de auto. De voorvleugel heeft een andere koordeverdeling gekregen, terwijl ook de endplates en de kleinere luchtgeleiders daarop zijn aangepast. Daarnaast is de neus langer en smaller gemaakt. Deze onderdelen zijn als één geheel ontwikkeld en moeten de voorkant van de auto meer neerwaartse druk geven.

Ook de aerodynamische onderdelen rond de voorwielen zijn vernieuwd. Aston Martin heeft de lip van het remkanaal en de achterste luchtgeleider aangepast om de turbulente lucht van de voorbanden beter te controleren. Dat is belangrijk, omdat de luchtstroom vanaf de voorwielen invloed heeft op vrijwel alles wat daarachter gebeurt. Wanneer deze vuile lucht beter wordt geleid, kan ook de vloer constanter en efficiënter functioneren.

GPblog berichtte uiteraard al eerder dat Aston Martin aan een B-spec werkte die feitelijk als een vrijwel volledig nieuwe auto kon worden beschouwd. Aanvankelijk werd verwacht dat deze versie pas na de zomerstop in Zandvoort zou verschijnen. Het pakket is uiteindelijk al naar Hongarije gebracht, maar arriveerde later dan gepland in Boedapest. Daardoor moest het team in korte tijd twee volledig nieuwe auto’s opbouwen.

Daarbij vormt de vloer een van de belangrijkste onderdelen van het omvangrijke pakket. Aston Martin heeft naar eigen zeggen alle oppervlakken aangepast waarvoor het reglement dat toestaat. De vloerhekken aan de voorkant, het vloerboard, de vloerrand en het gedeelte voor de achterbanden hebben allemaal een andere vorm gekregen. Ook de hoofdstructuur van de diffuser, de diffuserhekken en een kleine winglet zijn vernieuwd.

Al deze onderdelen zijn samen ontwikkeld om de lucht onder de auto beter te sturen en meer neerwaartse druk met de vloer op te wekken. Mike Krack bevestigde tegenover onder meer GPblog dat Fernando Alonso en Lance Stroll ieder over een nieuw chassis met dezelfde specificatie beschikken. “Het is een volledige reset, een complete vernieuwing. Beide auto’s hebben dezelfde specificatie”, aldus de topingenieur.

Aan de achterkant zijn de posities en stroomlijnkappen van delen van de achterwielophanging gewijzigd. Ook de inlaat, uitgang en luchtgeleiders rond de achterremmen zijn aangepakt. Deze onderdelen moeten samenwerken met het vernieuwde achterste gedeelte van de vloer. De achtervleugel bestaat eveneens uit een nieuwe configuratie: de koorde is anders verdeeld over de drie vleugelelementen en aan de achterrand van de flap zijn extra winglets toegevoegd.

Verder hebben de beam wing en de endplates een andere vorm gekregen. Aston Martin wil daarmee in Corner Mode meer neerwaartse druk genereren, terwijl de luchtweerstand in Straight Mode juist moet afnemen. Aangezien Aston Martin de auto nu 'opnieuw moet leren kennen', wil het team voorkomen dat men te hard van stapel loopt.

Het voornaamste doel is daarom niet direct een specifieke positie of een vast aantal punten. Aston Martin wil in de eerste plaats weer kunnen strijden met andere teams en beide auto’s aan de finish krijgen. Krack ziet het pakket bovendien niet als een alles-of-niets-moment, maar als één belangrijke stap in een langer ontwikkelingsproces