Column

Discussie | Is DRS nog wel nodig in de Formule 1 met de nieuwe reglementen?

Discussie | Is DRS nog wel nodig in de Formule 1 met de nieuwe reglementen?

5 april - 09:45 Laatste update: 11:59
20 Reacties

Na de Grand Prix van Saoedi-Arabië was DRS een belangrijk onderwerp van gesprek. Is dit hulpmiddel nog nodig in de Formule 1 met de nieuwe reglementen en wat te denken van het detectiepunt voor een DRS-zone? We legden deze vraagstukken voor aan redactieleden van de Nederlandse en Engelse editie van GPblog.

Nicole Mulder – Redacteur GPblog NL

Ik ben nooit een liefhebber van DRS geweest, en dan vooral niet van het feit dat het systeem nodig is om in te halen. Het zorgt voor kunstmatige inhaalacties die je al ziet aankomen voordat coureurs het rechte stuk op rijden. In 2022 speelt het systeem geen hoofdrol meer, maar functioneert het als een hulpmiddel voor dat laatste beetje dat een coureur nodig heeft om in te halen. Zoals het er nu voor staat denk ik dat het de ‘finishing touch’ is voor de duels die we gezien hebben.

Wel moet er creatiever gekeken worden naar DRS-zones. Als twee coureurs in gevecht om een positie elkaar voor willen laten bij het detectiepunt is het een kwestie van tijd voor dat een keer misgaat. Een mogelijke oplossing is om het detectiepunt niet vlak voor het rechte stuk te plaatsen, maar verder terug. Twee lange rechte stukken met DRS-zones direct na elkaar zijn ook zinloos.

Conclusie: DRS voor nu houden, maar de detectiepunten verplaatsen en hopelijk toewerken naar een oplossing waarbij het systeem niet meer nodig is.

Rafael Diaz Lehmann – Redacteur GPblog UK

Terwijl het gevecht tussen Max Verstappen en Charles Leclerc spannend en opwindend was, omdat ze ronde na ronde van positie wisselden, was de manier waarop de twee over elkaar heen struikelden en opzettelijk langzamer reden om DRS te krijgen dom en kunstmatig. Het was frustrerend om naar te kijken en terwijl mensen het gevecht tussen de Red Bull- en Ferrari-coureurs aanprezen als een klassieker, kon ik niet anders dan me er onverschillig over voelen omdat ik wist dat wie er ook achter lag toen hij de DRS-zone binnenkwam, bijna zeker de kans had om in te halen.

Misschien zou een IndyCar/Super Formula-stijl push-to-pass systeem beter werken, waarbij elke coureur DRS kan gebruiken voor een toegewezen hoeveelheid tijd per race waar en wanneer hij maar wil, waardoor de strategie van het inhalen weer in handen van de coureur komt. Met de gloednieuwe reglementen voor F1 kunnen de auto's veel beter volgen en veel makkelijker inhalen, dus ik denk dat het huidige DRS-systeem dat sinds 2011 wordt gebruikt een soortgelijke opknapbeurt moet krijgen.

Bonne Veenstra – Redacteur GPblog NL

DRS is naar mijn mening nooit nodig geweest. De Formule 1 kon jarenlang zonder DRS bestaan en dat is nu niet anders. Zonder DRS zullen er minder inhaalacties per race zijn, maar zijn de skills van de coureurs belangrijker. Een inhaalactie wordt specialer wanneer deze wordt geplaatst zonder DRS. Een gevecht kan zonder DRS ronden lang plaatsvinden, ook al is de tweede coureur sneller. Dit zorgt ervoor dat je als kijker al die ronden met spanning zit te kijken. De nieuwe auto’s doen duidelijk wat er van ze gevraagd werd: ze kunnen beter volgen. Voor de F1 is er daarom geen reden meer om nog met DRS te blijven werken.

Oliver Lewis – Redacteur GPblog UK

DRS is tegenwoordig niet meer zo belangrijk omdat de 2022-reglementen minder gecompliceerde aerodynamica bevat, waardoor inhalen gemakkelijker is geworden en de races dichter bij elkaar liggen. Het voegt iets toe aan het racen en maakt inhaalacties mogelijk die vroeger misschien niet mogelijk waren. Het gevaar komt van DRS-detectiepunten, die in de recente controverse als gevolg van Saoedi-Arabië GP, waar Max Verstappen en Charles Leclerc enorm vertraagden om DRS te krijgen. Dit veroorzaakt opnieuw gevaar, niet alleen voor de coureurs, maar ook voor de mensen om hen heen.

Omdat DRS sinds de introductie zo'n essentieel onderdeel van het racen is geweest, denk ik dat het over het algemeen nog steeds iets toevoegt aan het racen en dat zal blijven doen, zelfs als de aeroregels veranderen. Het zou dus nog steeds op de huidige en toekomstige auto's moeten zitten.

Jordi Smit – Redacteur GPblog NL

De reglementswijzigingen van dit jaar hebben vele malen meer spanning in de Formule 1 gebracht, maar het is voorlopig onvoldoende om DRS af te schaffen. Sinds 2011 levert dit onderdeel veel meer opwinding op in de autosportklasse. Natuurlijk zijn er circuits denkbaar waarbij ook zonder DRS voldoende te beleven valt, maar met het systeem hebben de coureurs tijdens elke race meer mogelijkheden. En uiteindelijk komen de toeschouwers naar een Grand Prix toe om zoveel mogelijk inhaalacties en spektakel te zien.

Gekeken naar het DRS-detectiepunt is het te allen tijde belangrijk om de huidige regelgeving in de huidige situatie te bekijken. Leclerc en Verstappen speelden in Saoedi-Arabië met de regels, maar dat is precies wat coureurs op elk circuit proberen. Dit kon een gevaarlijke situatie opleveren, anderzijds ligt er eveneens een verantwoordelijkheid bij de rijder. Niet alleen de FIA moet de veiligheid namelijk hoog in het vaandel hebben staan, ook de coureurs moeten hier rekening mee houden. De manier waarop Verstappen en Leclerc daarmee omgingen, was pure klasse.

Matt Gretton – Hoofdredacteur GPblog UK

Ik heb echt genoten van de tactische strijd die DRS heeft toegevoegd aan zowel de Grand Prix van Bahrein als die van Saoedi-Arabië in de strijd om de overwinning. Twee keer hebben we gezien hoe Leclerc Verstappen liet inhalen om de DRS op het volgende rechte stuk te kunnen gebruiken. De Nederlander vond een oplossing in Jeddah, waardoor een extra duel om de DRS-lijn ontstond.

Was het gevaarlijk? Waarschijnlijk wel als je de derde plaats of een achterblijver in de mix betrekt, maar je moet erop vertrouwen dat de beste coureurs ter wereld verstandig zijn. Misschien kunnen ze, als de nieuwe reglementen de races dichter bij elkaar brengen, de DRS minder vaak gebruiken en bijvoorbeeld maar zestig seconden per race toestaan. Dit zou de tactische inzet te verhogen. F1 zal doorgaan met het analyseren van de gegevens en harde conclusies trekken in december.

Tim Kraaij – Hoofdredacteur GPblog NL

Het feit dat men het aantal inhaalacties als graadmeter gebruikt voor hoe spannend een race is, heb ik nooit begrepen. Ademloos keek ik naar het duel tussen Fernando Alonso en Michael Schumacher die rondenlang aan elkaar leken vastgeplakt in Imola. Elke fout zou fataal zijn. Die spanning brengt je op het puntje van je stoel en onderscheidt de topcoureurs van de middelmaat.

Dit soort duels zie je tegenwoordig steeds minder, omdat je met een klein beetje meer pace in je wagen met behulp van DRS uiteindelijk toch wel voorbij gaat aan een coureur voor je. Met de nieuwe regels lijkt mij dit hulpmiddel dan ook zwaar overbodig. Met de Amerikaanse leiding vraag ik mij echter af of zij ook inzien dat het aantal inhaalacties niet per se de spanning bepalen in een race.

Als je echter DRS gebruikt, zou ik het detectiepunt ergens anders leggen. Door het in de bocht voor het volgende rechte stuk te leggen zorg je voor een probleem. Dit bleek wel in Jeddah. Naar mijn idee kan je het detectiepunt het beste net voor de DRS-zone zelf leggen. Dan zijn coureurs al op snelheid en zullen ze nooit op hun rem trappen om de ander voor te laten.

Video player

Meer video’s