‘Ferrari is enorm de sigaar na nu al verloren strijd met Mercedes en Red Bull’

Voor Ferrari, Audi en Honda zijn het waarschijnlijk zware kerstdagen. Gedurende de kerstdis denken de beleidsmakers van deze fabrikanten vast na over het seizoen 2026, dat op voorhand verloren lijkt. Tenslotte hebben zij niet zoals Mercedes en Red Bull een slim foefje in hun motoren, waarmee naar verluidt 0,4 tienden van een seconde per ronde gewonnen kan worden.

Dan kan je als Formule 1-team nog zo’n snel chassis gebouwd hebben, met zulk voorspeld verschil op motorisch gebied, wordt het een kansloze strijd tegen de vier Mercedes-teams en de twee teams van Red Bull. Niet onrealistisch is dat Ferrari en Aston Martin Honda in elk geval bij de start van het seizoen in de achterhoede meestrijden.

Het is volkomen te begrijpen dat de teams die de boot hebben gemist bij de FIA proberen om op het laatste moment een aanpassing in de reglementen er doorheen te krijgen; dat de truc met de compressieverhouding wordt verboden.

Dat lijkt echter een kansloze zaak, want de motoren van Mercedes en Red Bull zijn reeds gehomologeerd. Van hen is niet te verwachten dat ze enkele weken voor de eerste test het concept van hun power unit omgooien, wat vrijwel zeker tot performance verlies leidt. Wie daar dan voordeel van heeft? Inderdaad, Ferrari, Honda en Audi.

Het zijn de gemene spelletjes die in de Formule 1 worden gespeeld; vaak op de achtergrond, ditmaal in het volle licht zodat de hele wereld kan meegenieten.

Audi, Honda en Ferrari beseffen vast dat ze een kansloze strijd strijden. Wellicht gaat de truc van Red Bull en Mercedes op enig moment verboden worden, maar daar is een overgangstermijn noodzakelijk voor. Dit kan nou eenmaal niet van de ene op de andere dag. En als de FIA geen streep zet door deze maas in de reglementen, dan is het aan de drie 'pechvogels' om zo snel als mogelijk zelf een verbeterde motor te bouwen.

Dat is voor hen namelijk het goede nieuws in 2026. De Formule 1 hield er altijd rekening mee dat op motorisch gebied één of meerdere teams een achterstand zouden hebben. Daarom mogen er aanpassingen gedaan worden aan de motor, die in 2027 gebruikt wordt. Pas daarna wordt de ontwikkeling van de power units bevroren tot het einde van deze cyclus.

Wil je nog meer te weten komen over Alpine? Luister dan naar de F1 VANDAAG-podcast van GPblog. Hoofdredacteur Tim Kraaij, Formule 1-purist Gandor Bronkhorst en host Thierry Bakker bespreken meerdere keren per week het wel en wee in de koningsklasse van de autosport. De meest recente aflevering is te bekijken op YouTube en hieronder, maar de aflevering staat uiteraard ook gewoon op Spotify. Ideaal in aanloop naar het nieuwe seizoen.