De GP van Emilia-Romagna in Imola was voor verschillende teams de uitgelezen plek om een aantal updates te introduceren. Zo ook voor Red Bull, dat een aantal vernieuwingen introduceerde op de wagen van Verstappen. Waar het resultaat daarvan op vrijdag nog niet te zien was, leken de updates met een andere afstelling wel degelijk hun werk te doen.

Vanwege de unieke lay-out van het Circuit de Monaco is Monte Carlo geen ideale plek om nieuwe updates te testen en dus zijn er ook dit jaar voornamelijk circuit-specifieke onderdelen meegenomen. Zo heeft Red Bull een aangepaste achtervleugel meegenomen, evenals een aangepaste voorwielophanging.

De speciale achtervleugel van Red Bull is bedoeld om meer downforce te genereren. De wishbone-fairing van de voorwielophanging is aangepast om extra stuuruitslag mogelijk te maken in de krappe bochten van het stratencircuit. Ook is er een aanpassing gemaakt aan het remkanaal aan de voorkant, met als doel om de koeling onder de specifieke belasting van het circuit te verbeteren.

Net als Red Bull hebben veel andere F1-teams ook updates bij zich die specifiek bedoeld zijn voor het stratencircuit in Monaco. McLaren heeft voor de Grand Prix van Monaco een aangepaste achtervleugel en beam wing meegebracht die tussen de medium- en high-downforce configuraties in zit, met minder luchtweerstand dan hun volledige high-downforce pakket. Daarnaast is de geometrie van de voorwielophanging aangepast om beter om te gaan met de krappe bochten in Monaco. Ook is er een optie toegevoegd voor extra koeling van de voorremmen, mocht de temperatuur daarom vragen.

Ferrari heeft in aanloop naar de Grand Prix van Monaco de voorwielophanging aangepast, specifiek om een grotere stuuruitslag mogelijk te maken voor de krappe bochten in de straten van Monte Carlo. Ook zijn er aanpassingen gedaan aan de voorremkoeling en de fairings. Aan de achterzijde zet Ferrari in op maximale downforce met een speciale achtervleugel, afgestemd op de lage snelheid en aerodynamische efficiëntie van het stratencircuit.