Bliksemontslag van Cadillac-teambaas blijkt op basis van deze data opeens heel logisch

Dan Towriss stelde dat Lowdon en hij als vrienden uit elkaar waren gegaan en dat het altijd al het plan was dat Lowdon zou worden vervangen. Toch was dit ontslag eerder dan verwacht en daar gaf Towriss twee belangrijke redenen voor. Zo moest de nieuwe teambaas zorgen voor een duidelijk visie en ging het om de mate van vooruitgang. De visie ontbrak dus, maar ook de ontwikkeling.

Om dat die stelling van Towriss te toetsen dook deze website in de data van de eerste seizoenshelft. Dat Cadillac als nieuw Formule 1-team op een achterstand zou beginnen in de sport werd wel verwacht, maar zijn er inderdaad geen stappen voorwaarts gezet door Cadillac gedurende het eerste seizoen in de koningsklasse van de autosport?

Om dat na te gaan leggen we van de eerste elf Grands Prix de snelste kwalificatietijd en racepace van Cadillac naast de pole position en snelste racepace van die dag. Uit die vergelijking komt een verschil in tijd en ook een relatief verschil ten opzichte van de nummer één. Vooral dat relatieve verschil is relevant voor deze analyse.

Cadillac begon het F1-seizoen van 2026 in Australië met een kwalificatietijd die 4.087s trager was dan de pole position van George Russell. Dit was een achterstand van 5.21%. In de race was het verschil nog groter. Sergio Perez reed een gemiddelde racepace van 1.27.526, waarmee hij 4.511s trager was dan Kimi Antonelli’s racepace. Een relatief verschil van 5.43%.

Beginnend op zo’n grote achterstand valt er genoeg terrein winst te boeken. Zeker met compleet nieuwe reglementen zou je stappen voorwaarts verwachten van een team als Cadillac. Hetzelfde was duidelijk zichtbaar bij Aston Martin. Dat kwam met maar één update, maar maakte daarmee direct een enorme sprong voorwaarts. Cadillac bracht door de eerste seizoenshelft heen verschillende updates met zich mee, maar van een sprong voorwaarts is weinig zichtbaar.

Cadillac kende enkele weekenden waarin het iets beter leek te gaan. Zo zat het in de kwalificatie voor de GP van België maar 3.32% verwijderd van de pole position en de racepace op Silverstone relatief het sterkst met een achterstand van 3.29%. Toch zijn dit uitschieters en was er geen sprake van een opwaartse trend.

Om de eerste seizoenshelft op te delen in twee blokken, spreken we van de periode van races 1-6 en een periode van de races 7-11. Voor de trendanalyse is Oostenrijk niet meegenomen, omdat beide Cadillac’ daar al na enkele ronden uitvielen door een probleem met de remmen.

Uit die trendanalyse blijkt dat Cadillac over één ronde iets dichterbij de top is gekomen. Waar het tijdens de eerste zes GP’s van 2026 op 4,75% achterstand lag, is dat in de laatste vijf GP’s voor de zomerstop teruggelopen naar 4.02%. Dit komt vooral door de sterkere kwalificaties in België, Barcelona en Groot-Brittannië.

De racepace vertelt echter een ander verhaal. Waar Cadillac in de eerste zes GP’s op 4,10% achterstand stond van de top, is dat in het laatste deel van de eerste seizoenshelft opgelopen naar 4,56%.

Het contrast met concurrent Aston Martin is pijnlijk. Waar het team van Adrian Newey met één update de achterstand haast wist te halveren, lijken de updates van Cadillac het team nauwelijks vooruit te helpen. Dat Towriss dus een gebrek aan ontwikkeling als argument aanhaalde voor het ontslag van Graeme Lowdon, valt te begrijpen.