Cruciale stemming over F1-motoren vanaf 2027 nadert

Voorafgaand aan de Grand Prix van Barcelona werd namelijk bekend dat de verhouding tussen het motorische vermogen en het elektrische vermogen niet in één keer naar 60/40 zou gaan, maar stapgewijs daar naartoe zal bewegen. Dat betekent dat er in 2027 eerst een 58/42-verdeling zal komen. In 2027 zal het maximale vermogen van de ICE (verbrandingsmotor) met vijf procent stijgen naar 420 kW, en in 2028 bereikt het in totaal een stijging van dertien procent naar 450 kW.

Het akkoord werd gesloten tussen de FIA, Formula One Management (FOM), de teams en de motorfabrikanten, maar er zal tijdens de WMSC in Macau op 23 juni officieel over gestemd worden om het definitief in te voeren. De voorgestelde wijzigingen zijn bedoeld om problemen rond energiemanagement en de kenmerken van de brandstofenergiestroom aan te pakken. Daarnaast moeten de kwalificatiesessies weer meer voluit gereden kunnen worden, zonder afbreuk te doen aan de positieve en spectaculaire races die de nieuwe reglementen hebben opgeleverd.

Het pakket introduceert een gefaseerde herverdeling van de bijdrage van de verbrandingsmotor (ICE) en het energieterugwinningssysteem (ERS) gedurende de seizoenen 2027 en 2028. Daarbij worden aanpassingen gedaan aan het vermogen van de verbrandingsmotor, de brandstofenergiestroom en de inzet van het energieterugwinningssysteem, terwijl teams tegelijkertijd meer flexibiliteit krijgen in hun energiemanagement. De MGU-K blijft in 2027 en 2028 een maximaal vermogen leveren van 300 kW. De maximale energieterugwinning stijgt wel mee, eerst naar 375 kW in 2027 en dan naar 400 kW in 2028.

Een overzicht in twee tabellen:

Hoewel Max Verstappen liever had gezien dat de verhouding in één stap naar 60/40 zou gaan, klonk hij tegenover onder meer GPblog positief dat er in ieder geval moeite wordt gedaan om de situatie te veranderen. "Ik vind het wel fijn om te zien dat er veranderingen worden doorgevoerd, natuurlijk al dit jaar, maar ook voor volgend jaar. Natuurlijk had ik gehoopt dat volgend jaar al, laten we zeggen, zou zijn wat we in 2028 krijgen", zei de viervoudig wereldkampioen.

"Ik begrijp ook dat er soms politiek bij komt kijken. De veranderingen die ze doorvoeren gaan in ieder geval de goede kant op, dus dat is een goede zaak", zei hij. Verstappen kan rekenen op bijval van Charles Leclerc, die ook het politieke karakter van de kwestie erkende. Ferrari en Audi waren de twee fabrikanten die kritiek uitten op de hybride motorbalans. Uiteindelijk werd een stapsgewijs proces gekozen als middenweg voor alle fabrikanten. "Dus een middenweg vinden waar iedereen zich in kan vinden", stelt Leclerc.

Hij weet zeker dat het niet makkelijk is geweest om te beslissen, waardoor hij de middenweg waardeert: "Tegelijkertijd moesten ze doen wat het beste is voor de sport, en dat is moeilijk geweest. Ik denk wel dat ze daarin geslaagd zijn. Natuurlijk duurt het nog twee jaar, maar het is beter dan niets. We hebben al stappen vooruit gezet en ik denk dat dit de juiste richting is. In ieder geval geeft het ons ook de mogelijkheid om weer meer te pushen, zoals we vroeger deden in de kwalificatie. Dat is uiteindelijk wat alle coureurs willen", besluit Leclerc.