Dit is de kanttekening bij Wolffs felle reactie na aantijgingen over Mercedes-motor

De Oostenrijker vertelde tegenover een selecte groep media, waaronder GPblog, dat Mercedes zich niets aan zou trekken van de klachten over de motorentruc. Mercedes heeft een manier gevonden om de compressieverhouding te verhogen van 16:1 naar 18:1. Dat brengt een significant voordeel met zich mee.

"Ik snap gewoon niet waarom sommige teams zich meer op de anderen richten en blijven pleiten voor iets wat heel duidelijk en transparant is", zei Wolff. "Heb je shit op orde! Ga geen geheime vergaderingen houden, geheime brieven versturen en manieren verzinnen om te testen", zo haalde hij genadeloos uit.

Ferrari, Audi en Honda blijven klagen bij de FIA om in te grijpen. Het wekt frustratie op bij Wolff, die heeft benadrukt dat de motor legaal is. "De motor voldoet aan de voorschriften, de motor voldoet aan de manier waarop de controles worden uitgevoerd, de motor voldoet aan de manier waarop de ze zaken in andere voertuigen worden gemeten", zei hij.

"Zo zien wij het op dit moment. Dat is wat de FIA heeft gezegd, dat is wat de voorzitter van de FIA heeft gezegd", aldus de Oostenrijker. Zijn boosheid over het onderwerp en de klachten van de concurrentie zijn begrijpelijk: als een team iets bespreekt met de FIA en de motor is getest door het bestuursorgaan, wijst alles erop dat de power unit legaal is.

Wolff lijkt van mening te zijn dat de concurrentie simpelweg niet goed genoeg werk heeft geleverd een daarom zeuren bij de FIA, in de hoop dat de motoren van Mercedes (en Red Bull) mogelijk verboden worden. Het zou helemaal ongepast zijn als de motor eerst goedgekeurd zou worden, en later toch een wijziging zou worden doorgevoerd.

Wolffs opmerking was echter vrij fel, maar dat is een beetje opmerkelijk als men kijkt naar de klachten die Mercedes in het verleden zelf heeft ingediend bij de FIA. Op de sociale kanalen en door andere media wordt het vergeleken met de klachten van Mercedes over de motor van Ferrari in 2019. De Italiaanse renstal zou toen een manier hebben gevonden om de brandstoftoevoer naar de motor te manipuleren.

Hoewel deze zaak moeilijk te vergelijken is met Mercedes in 2026, aangezien Ferrari alles in het geheim deed en Mercedes duidelijk alles heeft laten testen en in overleg met de FIA heeft gedaan, moet wel erkend worden dat Mercedes een uitgesproken mening had over die zaak en pleitte voor het ingrijpen van de FIA.

Tijdens de titelstrijd tussen Max Verstappen en Lewis Hamilton beschuldigde Wolff Red Bull Racing ervan flexibele achtervleugels te gebruiken, wat leidde tot een felle controverse. Het vraagstuk begon een rol te spelen tijdens de Grand Prix van Spanje dat jaar. Lewis Hamilton begon toen over het voordeel dat Red Bull mogelijk had met de flexibele achtervleugel.

Dat vond voormalig Red Bull Racing-teambaas Christian Horner onterecht: de auto was volgens hem al 'achttien maanden elke race door elke belastingstest van de FIA gekomen'. Toch gaf de FIA gehoor aan de klachten van Mercedes door halverwege het 2021-seizoen nieuwe, strengere belastingstest in te voeren om ervoor te zorgen dat er geen flexi-wings op de grid zouden zijn.

De dominantie van Mercedes viel in duigen toen de nieuwe reglementen van kracht gingen in 2022. Mercedes had veel last van porpoising en drong sterk aan op de technische richtlijn TD039 dat het gestuiter moest verminderen en tegelijkertijd illegale, flexibele vloeren moest voorkomen. Wolff noemde dit een veiligheidsmaatregel die tegelijkertijd nadelig kon zijn voor de concurrentie van Mercedes. Het tegenovergestelde gebeurde, want Red Bull domineerde de tweede helft van 2022, en 2023 volledig.

Het laatste nieuws over Max Verstappen en Red Bull Racing in de podcast van GPblog