Red Bull grijpt opnieuw in aan RB22 van Verstappen voor F1-race in Madrid

Red Bull heeft beide wijzigingen bij de FIA aangemerkt als aanpassingen voor de betrouwbaarheid. Aan de achterkant van de RB22 wordt verder gewerkt aan de nieuwe, stevigere afdichting rond de wielophanging die in Monza werd geïntroduceerd. Daar zijn nu winglets achter de stroomlijnkappen van de ophanging aan toegevoegd. Daarmee probeert Red Bull de aerodynamische belasting van eerdere races terug te krijgen, terwijl de nieuwe constructie rond het wiel behouden blijft.

De tweede verandering zit aan de voorkant van de vloer, bij de verbinding met het chassis. Red Bull heeft daar zowel de vorm als de opbouw van de vloerconstructie gewijzigd. Wanneer dit gedeelte onder belasting doorbuigt, moet de nieuwe constructie de plaatselijke spanning verminderen en beschadiging van de vloer voorkomen.

Voor Verstappen komt de verdere aanpassing aan de achterkant na een weekend waarin precies dat gedeelte van de RB22 opnieuw aandacht vroeg. In Monza kampte hij met problemen aan de achteras en beschreef hij de achterkant van zijn auto als onvoldoende meegaand over hobbels en kerbstones. De Nederlander gaf na de kwalificatie aan dat het probleem hem naar eigen inschatting minstens twee tienden kostte. De nieuwe wijzigingen voor Madrid zijn echter specifiek als betrouwbaarheidsaanpassingen omschreven.

Mercedes heeft van de vier topteams de langste lijst ingediend en verschijnt met drie aanpassingen. Twee daarvan zijn specifiek afgestemd op de karakteristieken van de Madring. De centrale winglet boven de flap van de achtervleugel is smaller gemaakt om zowel de luchtweerstand als de neerwaartse druk te verminderen in een verhouding die volgens Mercedes beter bij Madrid past.

Daarnaast is achter de uitlaat een extra winglet geplaatst. Daarmee wil Mercedes de luchtstroom uit de uitlaat sterker afbuigen en extra aerodynamische belasting genereren, opnieuw afgestemd op de verhouding tussen downforce en luchtweerstand die het team voor de Madring zoekt.

De derde wijziging is niet circuitspecifiek, maar gericht op prestaties. Mercedes heeft de voorste rand van de remtrommel opnieuw vormgegeven. De luchtstroom moet daardoor bij verschillende stuurhoeken beter aangehecht blijven, met als doel de stroming richting de achterkant van de auto te verbeteren.

McLaren houdt het bij één verandering aan de achtervleugel. Aan die vleugel zijn extra elementen toegevoegd om de luchtstroom richting het hoofdprofiel en de flap beter te sturen. In tegenstelling tot de aanpassingen van Mercedes noemt McLaren deze verandering niet circuitspecifiek, maar een pure prestatie-update voor de luchtstroming.

Ook Ferrari brengt één nieuw onderdeel. De Italianen hebben de stroomlijnkap rond het achterste deel van de bovenste draagarm van de achterwielophanging aangepast. Zowel de hoek als de verdeling van de aerodynamische belasting over dat onderdeel is gewijzigd. Ferrari spreekt zelf van een kleine update die plaatselijk extra aerodynamische belasting moet opleveren.

Buiten de vier topteams valt vooral Cadillac op. Het Amerikaanse team heeft twee prestatiegerichte veranderingen opgegeven. Een aangepaste winglet aan de centrale achterrand van de achtervleugelflap moet meer aerodynamische belasting aan de achterkant genereren en de stabiliteit onder verschillende omstandigheden verbeteren.

Ook de diffuser is aangepast. Aan de binnenste achterrand van de buitenste diffuserwand is een kleine verticale vane toegevoegd. Cadillac wil daarmee de luchtstroming door de buitenste kanalen van de vloer verbeteren en meer belasting aan de achterkant van de auto genereren.

Alpine heeft één verandering aan de vloer meegenomen. Aan het voorste gedeelte van de vloer is een element toegevoegd waarmee de plaatselijke drukverdeling en luchtstroming moeten worden verbeterd. Volgens Alpine levert de wijziging efficiënter lokale neerwaartse druk op.

Williams, Racing Bulls, Aston Martin, Haas en Audi hebben voor het raceweekend in Madrid geen nieuwe onderdelen bij de FIA aangemeld. Daarmee komen zes van de elf teams met ten minste één wijziging aan de auto voor de eerste Formule 1-Grand Prix op de Madring.