FIA scherpt Formule 1-motorreglementen definitief aan na vergadering

Daarover bereikten de fabrikanten, de FOM en de FIA op 10 juni al overeenstemming, maar moest nog definitief ingevoerd worden door de WMSC. Op 23 juni werd daarover gestemd, waarna het bestuursorgaan kan mededelen dat de aanvullende maatregelen zijn goedgekeurd. Een belangrijk onderdeel van de nieuwe regelgeving betreft de balans tussen de verbrandingsmotor en het energieterugwinningssysteem (ERS). De FIA heeft bevestigd dat deze verhouding in 2027 en 2028 opnieuw wordt geëvalueerd en aangepast.

De wijzigingen omvatten onder meer een aangepaste vermogensverdeling van de verbrandingsmotor, wijzigingen in de energiestroom vanuit de brandstof en een aangepaste inzet van het ERS. Daarnaast krijgen teams meer flexibiliteit in het beheer van hun energie gedurende een raceweekend. Volgens FIA-president Mohammed Ben Sulayem tonen deze aanpassingen aan dat de Formule 1 zich blijft ontwikkelen in nauwe samenwerking met alle betrokken partijen.

Daarbij wordt niet alleen gekeken naar de huidige generatie aandrijflijnen, maar ook naar toekomstige concepten. Zo wordt binnen de sport inmiddels openlijk gesproken over mogelijke V8-motoren op duurzame brandstoffen als onderdeel van een volgende technologische stap. De FIA vindt de huidige stap belangrijk. Terwijl teams zich voorbereiden op de ingrijpende veranderingen van 2026, wordt achter de schermen al volop gewerkt aan de richting die de sport in de jaren daarna zal inslaan.

Naast de wijzigingen voor de korte termijn werd ook de eerste versie van het technische reglement voor 2027 goedgekeurd. Dit document bevat een groot aantal structurele en technische verduidelijkingen die moeten bijdragen aan een betere handhaafbaarheid en consistentie van de regels. Daarbij zijn ook lessen verwerkt die zijn geleerd tijdens het eerste seizoen onder het ingrijpend vernieuwde reglement van 2026.

Daar komt bij dat er ook is vergaderd over de introductie van een flexibele aanpak rond extreme weersomstandigheden. Vanaf 2026 kan een zogenoemde ‘Heat Hazard’-verklaring afzonderlijk worden afgegeven voor een sprintrace of een Grand Prix. Tot nu toe gold een dergelijke maatregel voor het volledige raceweekend. Met de wijziging zegt de FIA meer mogelijkheden te hebben om in te spelen op wisselende weersomstandigheden en de veiligheid van coureurs beter te waarborgen.

Ook op het gebied van regenraces zijn nieuwe aanpassingen doorgevoerd. In situaties waarin de baan nat is, de grip beperkt is en het zicht slecht is, wordt de boost-modus opnieuw toegestaan. Deze functie is echter uitsluitend bedoeld om vermogensverlies te voorkomen en niet om extra prestaties te leveren. De gebruikelijke inhaalfunctie blijft in dergelijke omstandigheden uitgeschakeld. Volgens de FIA zijn deze wijzigingen uitsluitend ingevoerd vanuit veiligheidsoverwegingen.

Hand in hand met de complexere regels van de Formule 1 gaat meer voorbereidingstijd, en dat erkent het bestuursoorgaan ook. De WMSC heeft daarom besloten om de duur van de wintertests vanaf 2027 uit te breiden van drie naar vier dagen. De FIA erkent daarmee dat de huidige generatie Formule 1-auto’s steeds complexer wordt, waardoor teams meer tijd nodig hebben om nieuwe systemen en technologieën te testen voordat het seizoen begint.