Red Bull past RB22 van Verstappen flink aan voor Grand Prix van Monaco

Voor de Grand Prix van Monaco heeft Red Bull een pakket updates meegenomen dat vooral gericht is op betrouwbaarheid en het specifieke karakter van het stratencircuit. Aan de voorkant van de RB22 is de remkoelingsuitlaat vergroot, zodat de voorremmen beter gekoeld blijven tijdens de relatief langzame ronde waar luchtstromen minder efficiënt zijn.

Daarnaast zijn de wielkuip en de ophangingsafdekkingen aangepast om meer stuuruitslag mogelijk te maken, iets wat essentieel is in de krappe haarspeldbochten van Monaco. Ook rond de motor zijn wijzigingen doorgevoerd. De motorcover en de uitlaten van de sidepods zijn verder geopend om extra koeling te bieden aan de krachtbron en versnellingsbak, die onder de warme en veeleisende omstandigheden van Monaco zwaar belast worden.

De enige echte prestatie-update zit achterop de auto. Red Bull heeft de achtervleugel en de vering rond het suspension member aangepast om lokaal meer neerwaartse druk te genereren. Omdat de DRS in Monaco nauwelijks een rol speelt, kan het team zich volledig richten op maximale grip en stabiliteit in de langzame bochten. Daarmee kiest Red Bull voor een Monaco-specifieke afstelling die vertrouwen moet geven op het meest technische circuit van de kalender. Mercedes heeft alleen de achtervleugel aangepast, meer niet.

De veranderingen van Red Bull en Mercedes aan de achtervleugel trokken aardig wat bekijks op de donderdag in Monaco. Volgens de teambaas van Haas, Ayao Komatsu, gaat het om een klein voordeel dat de teams hebben.

Het team dat de meeste updates heeft meegenomen naar het stratencircuit in het Prinsdom, is de formatie van Andrea Stella. McLaren heeft voor Monaco een uitgebreid updatepakket meegebracht, waarbij de nadruk ligt op koeling, betrouwbaarheid en extra neerwaartse druk. De MCL39 krijgt een grotere motorcover om de koelingscapaciteit te vergroten zonder veel aerodynamische efficiëntie te verliezen.

Daarnaast is de voorwielophanging aangepast voor meer stuuruitslag in de krappe bochten van het stratencircuit. Aerodynamisch zijn de beam wing, achtervleugel en achterste hoek van de auto verfijnd om de luchtstromen beter te sturen en meer grip te genereren. Tot slot moet een extra versteviging van de vloer en diffuser de betrouwbaarheid én de prestaties over een ronde verbeteren.

Favoriet Ferrari heeft voor Monaco een klein maar doelgericht updatepakket geïntroduceerd. De voorwielophanging is aangepast om meer stuuruitslag mogelijk te maken, cruciaal op het krappe stratencircuit. Daarnaast zijn subtiele aerodynamische toevoegingen aan de vloer en diffuser doorgevoerd. Deze extra elementen genereren meer neerwaartse druk, waarbij Ferrari optimaal profiteert van de lage snelheden en hoge gripvereisten van Monaco.