McLaren zet volgende stap in aanval op Mercedes met eigen versie van roterende achtervleugel

McLaren lijkt momenteel in een goede vorm te verkern. Voor de zomerstop won Lando Norris de Grand Prix van Hongarije en in Zandvoort wist de Britse renstal opnieuw een overwinning te pakken. Toch verwacht McLaren niet dat die resultaten automatisch betekenen dat het team ook op Monza de te kloppen formatie zal zijn. Volgens teambaas Andrea Stella kan er pas gejuicht worden als de race in Italië net zo voorspoedig verloopt als de vorige races.

Het Autodromo Nazionale Monza vraagt namelijk om een compleet andere configuratie van de auto. Waar op veel circuits zoveel mogelijk downforce gewenst is, draait het in Italië vooral om het beperken van de luchtweerstand. De lange rechte stukken maken topsnelheid bijzonder belangrijk en zorgen ervoor dat de teams met specifieke achtervleugels en andere aerodynamische onderdelen naar het circuit komen.

Het team bevestigt dat er verschillende kleine aerodynamische updates beschikbaar zullen zijn vanaf de eerste vrije training. Daarbij gaat het niet om één groot pakket waarmee de MCL40 volledig wordt veranderd, maar om kleinere onderdelen waarmee McLaren zowel op Monza als voor de rest van het seizoen meer uit de auto probeert te halen. Een belangrijk onderdeel daarvan is een nieuwe achtervleugel met minder luchtweerstand.

Daarnaast heeft McLaren verschillende kleinere aerodynamische en low-drag-opties meegenomen. Tijdens de vrije trainingen moet duidelijk worden welke combinatie uiteindelijk voor de kwalificatie en race wordt gebruikt. Ook verschijnt de zogenoemde H-Wing op Monza. Dat onderdeel werd tijdens de Grand Prix van Hongarije al voor het eerst tijdens een vrije training op de baan getest, maar krijgt in Italië opnieuw een belangrijke rol.

Ook verschijnt de zogenoemde 'H-Wing' op Monza. Dat onderdeel werd tijdens de Grand Prix van Hongarije al voor het eerst tijdens een vrije training op de baan getest, maar krijgt in Italië opnieuw een belangrijke rol. Het is McLarens eigen versie van de roterende achtervleugel, nadat Ferrari en Red Bull Racig het concept ook al gebruikten.

"Dit weekend hebben we meegenomen wat volgens ons nodig is om competitief te zijn", legt technisch directeur Neil Houldey uit. "Daaronder valt een nieuwe specificatie van de achtervleugel met weinig luchtweerstand, inclusief het eerste gebruik van onze H-Wing, naast enkele kleine aerodynamische en low-drag-opties die we zullen evalueren voordat we de definitieve specificatie voor de kwalificatie bepalen. We weten dat er nog steeds meer performance uit de MCL40 te halen valt."

Door de lange stukken vol gas wordt het belangrijk om de beschikbare elektrische energie zo efficiënt mogelijk over een ronde te gebruiken. Volgens Houldey kan dat zelfs een bijzondere dynamiek opleveren tijdens gevechten op de baan. "De energie zal over een ronde ook beperkt zijn, dus tijdens de trainingen wordt het belangrijk om te begrijpen wat de beste manier is om energie terug te winnen en vervolgens weer in te zetten.