FIA sluit zich met hard statement aan bij F1-CEO en wil niet 'gegijzeld' worden door fabrikanten

Daarmee speelden hun marktprioriteiten dus ook een hoofdrol in het bepalen van de fifty-fifty-verdeling van de motor, die de afgelopen maanden voor een behoorlijk hoofdpijndossier heeft gezorgd. Hoewel Tombazis niet verantwoordelijk is voor het opstellen van de regels vanaf 2026, heeft zijn team wel het concept moeten omzetten in een uitvoerbare race-oplossing. Voor de volgende technische regelcyclus wil iedereen vermijden dat veranderende marktprioriteiten opnieuw veel invloed krijgen.

"Het is waar dat het politieke landschap is veranderd. Toen we de huidige regels bespraken, zeiden de autofabrikanten die sterk betrokken waren dat ze nooit meer een nieuwe verbrandingsmotor zouden maken", zegt Tombazis. "Ze zouden uitfaseren en tegen een bepaald jaar volledig elektrisch zijn. Dat is duidelijk niet gebeurd. Dat wil niet zeggen dat elektrificatie wereldwijd niet belangrijk is, maar het is niet in die mate doorgezet als destijds werd gezegd."

De Griek wil niet direct met het vingertje naar de fabrikanten wijzen, maar ziet wel dat er nu geklaagd wordt over dingen die in overeenstemming met iedereen is besloten. "Wat betreft de toekomst moeten we de sport beschermen tegen de macro-economische situatie in de wereld. Dat betekent dat we niet gegijzeld kunnen worden door autofabrikanten die wel of niet besluiten om deel te nemen aan onze sport", besluit hij.

Toen de verdeling van elektrisch vermogen en motorisch vermogen werd vastgelegd in de zomer van 2022, werd volledige elektrificatie van de auto-industrie gezien als een kwestie van 'wanneer het zou gebeuren' en niet 'of het zou gebeuren'. "We willen absoluut dat ze erbij blijven, daarom hebben we zo hard gewerkt om nieuwe fabrikanten aan te trekken. Maar we kunnen ook niet in een situatie terechtkomen waarin we kwetsbaar worden als zij besluiten te vertrekken. Daarom moeten we blijven werken aan kostenreductie", zegt Tombazis.

Precies daarom is het belangrijk dat nu al over de volgende cyclus wordt gepraat, die vanaf 2030 in zal gaan. "En als we iets willen veranderen voor de volgende cyclus, moeten we daar snel over beginnen te praten. Het ontwikkelen van een power unit en motor duurt namelijk erg lang. Het kan misschien vreemd lijken om dit al zo vroeg te bespreken, maar dat hoort bij de natuurlijke cyclus van het proces", aldus de technische topman van de FIA.

Het reduceren van kosten zou de interne besluitvorming bij meerdere fabrikanten kunnen vergemakkelijken om betrokken te blijven. Het creëert tevens mogelijkheden voor andere fabrikanten om toe te treden. De FIA lijkt in ieder geval te doelen op het verminderen van de invloed van fabrikanten op verschillende aspecten van de regels, zoals de toegestane materialen in de motoren.