Red Bull grijpt in bij RB22 Verstappen, Ferrari pakt groots uit in Zandvoort

Red Bull heeft het achterste deel van de onderste draagarm van de voorwielophanging aangepast. De koorde van dit gedeelte is plaatselijk verkleind. Daarmee probeert het team de belasting op de flexibele afdichting van het wielbodywork te verminderen wanneer de coureur met een grote stuurhoek rijdt. Dat laatste is op Zandvoort relevant, waar onder meer de Tarzanbocht en de kombochten relatief grote stuurhoeken vragen. Het doel is nadrukkelijk betrouwbaarheid en niet het vinden van meer downforce.

Het is een veel kleinere wijziging dan het pakket waarmee Red Bull eerder dit seizoen een belangrijke stap zette. Het team introduceerde in Oostenrijk een omvangrijke upgrade en wist daarna dichter bij de kop te komen. Verstappen stond in drie van de laatste vier Grands Prix voor de zomerstop op het podium. In Zandvoort kiest Red Bull dus niet voor een nieuwe grote ontwikkelingsstap, maar wordt een specifiek onderdeel van de RB22 robuuster gemaakt.

Ferrari pakt aanzienlijk groter uit. De Italiaanse renstal heeft vijf verschillende onderdelen meegenomen, die allemaal onderdeel zijn van dezelfde aerodynamische ontwikkeling. De vloer vormt daarbij de basis. Ferrari heeft wijzigingen aangebracht aan de vloer zelf, de floor board en de rand van de vloer, met als doel in een zo groot mogelijk werkvenster meer aerodynamische belasting te genereren. Tegelijkertijd moet de luchtstroom richting de achterkant van de SF-26 krachtiger en stabieler worden.

Ook de diffuser is aangepast met een ander expansieprofiel en gewijzigde geometrie van de diffuser fences. Ferrari wil daarmee profiteren van de verbeterde luchtstroom die door de nieuwe vloer wordt aangeleverd en meer downforce creëren zonder dat de stroming instabiel wordt. Tot slot is de onderste beam wing aangepast om beter samen te werken met de nieuwe diffuser. Het pakket moet daardoor als één geheel functioneren.

Opvallend is dat Ferrari daarmee stevig blijft doorontwikkelen. Het Italiaanse F1-team heeft gedurende 2026 al regelmatig nieuwe onderdelen naar de baan gebracht en zet die lijn direct na de zomerstop voort. Lewis Hamilton staat tweede in het wereldkampioenschap en Ferrari heeft dit seizoen inmiddels laten zien races te kunnen winnen met beide coureurs, maar de ontwikkeling van de SF-26 is duidelijk nog niet afgerond.

McLaren komt eveneens met meerdere nieuwe onderdelen naar Zandvoort. Het team heeft een volledig nieuwe achtervleugel meegenomen waarmee op efficiënte wijze meer downforce moet worden gegenereerd. De carrosserie rond de achterzijde van de motorcover en de uitlaat is tegelijkertijd gewijzigd om aerodynamisch beter samen te werken met de nieuwe achtervleugel. Ook de achterste brake duct is zowel intern als extern aangepast. Daarmee wil McLaren niet alleen de luchtstroom rond de achterkant verbeteren, maar ook de koeling van de remmen.

Mercedes houdt het veel beperkter. De kampioenschapsleider heeft alleen een wijziging aan de voorzijde van de auto meegebracht. De vorm van een onderdeel rond de voorste remtrommel is aangepast, waardoor de lucht bij verschillende stuurhoeken beter langs de binnenzijde van het wiel moet stromen. Daarmee wil Mercedes uiteindelijk ook de luchtstroom richting de achterkant van de auto verbeteren.

Aston Martin brengt zoals aangekondigd opnieuw meerdere nieuwe onderdelen. Het Britse Formule 1-team kwam vlak voor de zomerstop voor het eerst met een omvangrijk upgradepakket en gebruikt Zandvoort om die ontwikkeling verder uit te bouwen. Aan de voorzijde zijn zowel de voorvleugel als de endplate aangepast. Daarnaast beschikt het team over een optionele nieuwe flap, waarmee Fernando Alonso en Lance Stroll een groter bereik krijgen om de balans van de auto via de voorvleugel af te stellen.

Ook aan de achterkant is verder gewerkt. Aston Martin heeft onder leiding van Adrian Newey een nieuwe floor fence in de diffuser geplaatst en de onderste rand van een winglet in de diffuser aangepast. Volgens het team zijn deze veranderingen gebaseerd op de evaluatie van het eerder geïntroduceerde pakket en moeten ze gezamenlijk voor meer downforce aan de achterzijde zorgen. De wijzigingen vormen daarmee vooral een verdere verfijning van de ontwikkelingsrichting die Aston Martin vlak voor de zomerstop heeft ingezet.

Alpine gaat nog een stap verder en heeft met acht wijzigingen het grootste pakket van het weekend meegenomen. Vooralsnog rijdt alleen Pierre Gasly met de updates, terwijl Franco Colapinto ze bij de volgende race in Monza ook tot zijn beschikking krijgt. De vloer is volledig herzien, waarbij zowel de floor body, floor board als de vloerranden zijn aangepakt. De nieuwe geometrie moet meer lokale downforce opleveren en tegelijkertijd de kwaliteit van de luchtstroom richting de achterkant verbeteren. Ook de diffuser is opnieuw vormgegeven om over het volledige werkvenster van de auto efficiënter downforce te produceren.

Om al die onderdelen goed met elkaar te laten samenwerken, heeft Alpine ook de carrosserie rond de sidepods en de achterzijde van de motorcover gewijzigd. Daarnaast zijn elementen rond de achterwielen aangepast, is de geometrie rond de achterste crashstructuur veranderd en heeft de achtervleugel een nieuw flap-profiel gekregen. Alpine probeert daarmee niet één specifiek probleem aan te pakken, maar de aerodynamische werking van vrijwel de volledige achterkant van de auto te verbeteren.

Williams, Racing Bulls, Haas, Audi en Cadillac hebben voor het raceweekend in Zandvoort geen nieuwe onderdelen meegenomen.