McLaren zet vraagtekens bij Mercedes: Krijgen klantenteams wel alle informatie?

McLaren-teambaas Andrea Stella laat na de Grand Prix van Australië doorschemeren dat klantenteams van Mercedes mogelijk niet dezelfde hoeveelheid informatie krijgen als het fabrieksteam zelf.

Na de openingsrace van het seizoen werd Stella gevraagd naar de opvallende voorsprong van Mercedes. Het team domineerde in Melbourne, terwijl klantenteams zoals McLaren nog zoeken naar de juiste manier om de nieuwe krachtbron te benutten. Volgens de Italiaan lijkt Mercedes duidelijk beter te begrijpen hoe de nieuwe krachtbron optimaal gebruikt kan worden, terwijl McLaren nog bezig is dat volledig te doorgronden.

Volgens Stella wijst de analyse van McLaren erop dat er simpelweg nog meer uit de motor te halen valt. “We hebben veel tijd besteed aan het bekijken van verschillende overlays, niet alleen met de HPP-teams — in het bijzonder Mercedes — maar ook met andere concurrenten,” legt hij uit. “En de conclusie van die analyse lijkt erop te wijzen dat wij als team werk te doen hebben, samen met onze HPP-engineers. We moeten beter leren hoe we het potentieel van de motor kunnen benutten.”

Wanneer Stella kijkt naar wat Mercedes uit dezelfde motor haalt, vermoedt hij dat er nog meer mogelijk is dan McLaren momenteel weet te vinden. “Als ik zie wat voor potentieel HPP eruit weet te halen, dan lijkt het alsof er nog meer beschikbaar is,” zegt hij. “Alleen is het niet zo duidelijk hoe je dat precies doet. Voor ons is het een traject van kennis opbouwen — waarschijnlijk, of beter gezegd zeker een traject dat eerder in de ontwikkeling zit dan bij het fabrieksteam. Het fabrieksteam en HPP werken al lang samen en hebben dus uitgebreid besproken hoe je de krachtbron moet gebruiken. Dat is logisch.”

Tegelijkertijd lijkt Stella te suggereren dat McLaren niet altijd vooraf de informatie krijgt die nodig is om precies te weten wat de auto gaat doen. "De discussie met HPP over meer informatie loopt al weken,” vertelt hij. “Zelfs tijdens de tests gingen we eigenlijk de baan op, reden we met de auto, keken we naar de data en zeiden we: ‘Oké, dit is wat we hebben. Goed, laten we reageren op wat we hebben.’ Maar zo werk je niet in de Formule 1.”

Normaal gesproken, legt Stella uit, weten teams vooraf al vrij precies wat er op het circuit gaat gebeuren. “In de Formule 1 simuleer je wat er op de baan gebeurt. Je weet wat er gaat gebeuren. Je weet wat je programmeert. Je weet hoe de auto zich zal gedragen. En je hebt ook plannen over hoe je hem gaat ontwikkelen, omdat je weet wat je van de auto verwacht.”

Voor de McLaren-teambaas is het een uitzonderlijke situatie. “In mijn ervaring is dit de eerste keer sinds 2003 dat we het gevoel hebben dat we niet eens goed kunnen voorspellen hoe de auto zich zal gedragen en ook niet goed kunnen anticiperen hoe we hem kunnen verbeteren.”

Dat probleem wordt volgens hem nog versterkt door hoe gevoelig de nieuwe generatie power units is voor kleine aanpassingen. “Er is nog een factor die helpt te begrijpen wat voor soort Formule 1 we nu hebben,” zegt Stella. “Alles is extreem gevoelig. Daarom zijn de tools zo belangrijk. Je verandert bijvoorbeeld hoeveel lift-and-coast je doet voor bocht één en dat beïnvloedt de energie-inzet over de hele ronde. Dat legt ook druk op de coureurs wanneer ze de batterij moeten optimaliseren, want dat is nu een fundamenteel onderdeel van het rijden van een Formule 1-auto — je rijdt in feite de batterij.”

Volgens Stella maakt dat de afhankelijkheid van simulaties en analysetools groter dan ooit. “Vorig jaar was alles rustiger wat betreft het gedrag van de power unit en de inzet van elektrische energie. We hadden de tools wel, maar we waren er minder afhankelijk van. Nu draait het eigenlijk volledig om die tools, omdat een kleine verandering op één plek iets veel groters ergens anders op de ronde kan beïnvloeden — en dat is moeilijk te voorspellen.”