'Bruut' Aston Martin-ontwerp Newey doet denken aan Red Bull van Verstappen

Anderson schrijft dat je zelfs zonder alle details te zien meteen herkent dat dit een Newey-ontwerp is. De Formule 1-auto oogt extreem, agressief en compromisloos. Conceptueel lijkt hij dicht tegen de grens aan te zitten. Zowel de voor- als achterophanging lijkt met pushrods te zijn uitgevoerd, waarbij vooral de voorste bovenste draagarm opvalt door zijn hoge positie en brede bevestiging aan de binnenzijde.

Ook aan de achterkant ziet Anderson opvallende keuzes. De bevestigingspunten van de bovenste draagarm lijken zeer hoog te liggen, terwijl de onderste juist extreem laag is geplaatst. Op foto’s van de achterzijde is bovendien een dubbele draagarmconstructie rond de uitlaat te zien, een oplossing die ook werd toegepast op de RB16B van Verstappen. Die configuratie stond bekend om zijn aerodynamische voordelen rond de diffuser en uitlaatstromen, en onderstreept volgens Anderson opnieuw hoe ver Newey durft te gaan met beproefde – maar ook radicale - ideeën.

Het sidepod-concept springt misschien nog wel het meest in het oog. Anderson omschrijft het als een ‘zero sidepod’-benadering. Niet zozeer in breedte, maar vooral in de diepte is de carrosserie extreem slank. Hij zegt zelfs verbaasd te zijn dat er nog ruimte is voor radiatoren. De inlaat is hoog en smal, in een brievenbusvorm, terwijl de uitstroom opvallend ver naar voren zit in de zijkant van de motorkap. Die vorm noemt hij ronduit ‘bruut’, mede doordat de motorcover daar extreem is uitgehold.

Volgens Anderson fungeert de sidepod feitelijk als een extreme dubbele vloer. Daardoor is de doorsnede tussen de voor- en achterwielen kleiner dan bij andere auto’s die hij heeft bekeken. Dat zorgt voor minder luchtverplaatsing en dus minder luchtweerstand. Binnen deze reglementen kan dat een groot voordeel zijn, zeker gezien de energievraag van de auto’s.

Hij vermoedt dat hier een bewuste keuze achter zit. Newey staat erom bekend de juiste compromissen te vinden binnen een regelsysteem. Met het belang van lage luchtweerstand en efficiënt energiegebruik zou hij hier vol op dat aspect kunnen hebben ingezet.

Ook rond de airbox ziet Anderson opvallende details. Er lijken zogeheten ‘hoorns’ te zijn teruggekeerd, mogelijk als ondersteuning van de rolbeugel om de luchtinlaat verder te openen. Naast het hoofd van de coureur zijn verticale vinnen zichtbaar die de luchtstroom in dat gebied moeten controleren. Daarnaast is er een grotere uitsparing dan gebruikelijk tussen de onderzijde van de inlaat en de bovenkant van de hoofdsteun, wat mogelijk samenhangt met die constructie.

Zijn voorlopige oordeel is helder: deze Aston Martin oogt fundamenteel anders, van voor tot achter. En dat verbaast hem niet. Volgens Anderson is dit precies wat je mag verwachten van Newey, die opnieuw lijkt terug te grijpen naar radicale oplossingen die zich in het verleden al hebben bewezen. De eerste beelden hebben de nieuwsgierigheid gewekt en roepen vooral de vraag op hoe ver Aston Martin met dit concept durft te gaan zodra de auto volledig zichtbaar wordt.

Altijd op de hoogte blijven van het laatste nieuws rondom de shakedown in Barcelona? Luister dan naar de gloednieuwe podcast van GPblog over alle ontwikkelingen in de Formule 1. Hoofdredacteur Tim Kraaij, F1-purist Gandor Bronkhorst en host Thierry Bakker bespreken de hoogte- en dieptepunten van de autosport. Luister naar de nieuwste aflevering hieronder op YouTube of beluister deze via Spotify.