Wat moet de Formule E veranderen om nieuwe fans aan te trekken?

22-08-2021 18:40 | Update: 22-08-2021 18:44
Column
Wat moet de Formule E veranderen om nieuwe fans aan te trekken?

Dit seizoen wordt de Formule E voor het eerst gezien als een officieel wereldkampioenschap. Nyck De Vries kreeg de eer om de zevende titel te pakken in de Formule E, wat dus de eerste wereldtitel was. In Berlijn waren er voor het eerst weer fans bij de E-prix’s, maar echt populair is de elektrische raceklasse nog niet. Wat moet er veranderen aan de Formule E om de klasse echt populair te maken?

Afschaffen van de Fanboost

Hoe ideologisch het idee ook is, de fanboost is eigenlijk een wanhoopspoging om fans bij de races te betrekken. Vaker zien we dat de fanboost een straf opleveren vanwege foutief gebruik, dan dat ze effectief gebruikt worden om in te halen. De FE doet er beter aan om deze boost de prullenbak in te gooien, om een eerlijker kampioenschap te creëren. Nu zijn het vaak dezelfde coureurs die de fanboost binnenslepen.

Een ‘normale’ kwalificatie

Een eerlijker kampioenschap sluit aan bij het volgende punt. Voorafgaand aan de laatste race in Berlijn waren er theoretisch gezien veertien coureurs die nog kans maakten op de wereldtitel. Een grote reden daarvoor is het kwalificatieformat dat gebruikt wordt. Het zorgt voor verrassingen voorin, maar het loont niet het snelste team. 

Momenteel wordt de kwalificatie verdeelt in vier stukken. In volgorde van het kampioenschap gaan eerst de top zes de baan op en uiteindelijk gaan de 'slechtste' zes als laatst de baan op. Die hebben vaak een baan met de meeste grip en zetten daardoor vaak de snelste tijden neer. Uiteindelijk mogen de zes snelste tijden van de kwalificatie naar de Super Pole, om voor pole position te strijden. Dat geeft nog een eerlijke kans aan alle coureurs, maar vaak zijn de snelste coureurs dan al uitgeschakeld.

Het snelste team moet daardoor vaak alsnog vanuit achter aanvangen en dat lot was vaak voor Mercedes. De Vries en Stoffel Vandoorne moesten vaak vanuit de achterhoede van start gaan, maar wisten vaak tien plekken te winnen op een stratencircuit. Een normaal kwalificatieformat, zoals in de Formule 1, zorgt ervoor dat je als team continu het maximale uit de auto wilt halen, omdat de snelste dan daadwerkelijk ook op pole van start mag gaan. 

Niet alleen op tijdelijke stratencircuits

Enerzijds maakt dit de Formule E uniek, anderzijds zorgt het er ook voor dat het toch de vreemde eend in de motorsport is. De race in Monaco is de enige wat nog een 'echt' circuit is en waar de Formule E rijdt, pas sinds dit jaar ook echt op het normale circuit. De gedachte is logisch dat op een stratencircuit de ruimte om fouten te maken minimaal is, maar je kan elkaar ook minder makkelijk volgen.

Bovendien was de eerste race op een echt circuit, namelijk in Valencia, gelijk een hele spannende. Teams maakte verkeerde berekeningen, waardoor strategie een hele belangrijke rol speelde. Racen op een echt circuit, zo nodig met wat aanpassingen, zorgt er in ieder geval voor dat het dichter bij een echte raceklasse komt. 

Afblijven van de batterij tijdens de safety car

In de Formule 1 wordt er geen brandstof uit de auto gehaald als de safety car op de baan is en dus hoort er ook geen elektriciteit van de limiet afgehaald te worden bij een safety car. Natuurlijk zorgt dat ervoor dat de coureurs minder hoeven na te denken over besparen van energie, maar dat zorgt er weer voor dat ze vol gas door blijven rijden tot het eind. Nu moeten ze gecalculeerd blijven rijden, omdat ze bij het halen van de vlag precies op 0,0 procent uitkomen. 

Het weghalen van de energie zorgt er alleen maar voor dat er bij de fans, al helemaal bij de nieuwe fans, veel onduidelijkheid ontstaat over de batterijpercentages. Om de sport begrijpelijker te maken voor de fans, die je tenslotte aan wilt trekken, moet je het ook zo makkelijk mogelijk maken om te begrijpen. Energie afnemen tijdens een safety car zorgt juist voor verwarring. 

Video player

Meer video’s

  • Klein
  • Groot