Wintertest in Barcelona: Wat hebben we geleerd van de eerste dag?

20-02-2020 08:56 | Update: 20-02-2020 09:16
door Tim Kraaij
Algemeen
Wintertest in Barcelona: Wat hebben we geleerd van de eerste dag?

We hebben het zelf al eerder gezegd: Testen is voornamelijk het verzamelen van data voor de teams. Wij als fans krijgen maar weinig te zien van al die data, maar de beschikbare gegevens zetten wij voor je op een rijtje. Wat valt er op tijdens de eerste testdag in Barcelona?

Betrouwbaarheid

Nog nooit waren de Formule 1-team allemaal zo betrouwbaar tijdens de eerste dag van testen. Op Alfa Romeo(79) na, reed ieder team meer dan 100 ronden en was er geen enkele rode vlag te bespeuren tijdens de hele eerste dag. Een unicum. Vorig jaar kwam Williams niet eens opdagen en de meesten kunnen de stilvallende ook nog wel voor de geest halen.

Hoe meer data, des te beter het is voor de teams en dus zijn de hoeveelheid rondes belangrijk. Het gaat er uiteindelijk wel om wat je met die data doet, maar het feit dat je veel informatie kan verzamelen moet je al een voordeel geven. Mercedes is daarbij weer koploper met 173 ronden, maar met alleen Max Verstappen achter het stuur, blijft Red Bull Racing met 168 ronden niet ver achter.

McLaren valt positief op met 161 ronden, maar de grootste uitschieten is natuurlijk Williams. Het team mistte vorig seizoen een deel van de test, maar reed op dag één van dit seizoen al 137 ronden. Ferrari bleef wat achter op de grootste concurrenten, met ‘maar’ 132 ronden.

1. Mercedes: 173 ronden

2. Red Bull: 168 ronden

3. McLaren: 161 ronden

4. Williams: 137 ronden

5. Ferrari: 132 ronden

6. Renault: 118 ronden

7. AlphaTauri: 116 ronden

8. Racing Point: 110 ronden

9. Haas: 106 ronden

10. Alfa Romeo: 79 ronden

Topsnelheid

De speedtrap laat de hoogste snelheid zien die een coureur op een vast punt weet te maken. In testen gaat het voornamelijk om informatie en dus betrouwbaarheid, maar op woensdag schoten er toch direct enkele motoren uit. Zo verrast McLaren aan kop met de hoogst gemeten snelheid, met pal daarachter de Honda-motor van Verstappen.

Ferrari viel voornamelijk op door de lage topsnelheid, waarmee de lage plek op de eindrangschikking kan worden verklaard. Opvallend is de aanwezigheid van Renault, die met beide motoren in de top vier te vinden is. Dit zegt echter niks, want pas in Australië zien we wie echt de motor vol kan openschroeven.

1. Mclaren: 329,5 km/h

2. Red Bull: 327,3 km/h

3. Williams: 320,2 km/h

4. Renault: 319,6 km/h

5. Mercedes: 318,5 km/h

6. Alfa Romeo: 317,8 km/h

7. Haas: 317,5 km/h

8. AlphaTauri: 317,0 km/h

9. Racing Point: 316,8 km/h

10. Ferrari: 307,1 km/h

Snelle ronden

De snelle tijden zeggen wat dat betreft ook te weinig over de huidige orde. Het is natuurlijk eng om te zien dat er ‘weer’ twee Mercedes-coureurs bovenaan staan, maar dat zegt nog niks. Echter, het valt wel op dat Valtteri Bottas en Lewis Hamilton hun tijd in een lange stint reden. Uit data van Formula 1 blijkt dat Sergio Perez, Daniil Kvyat en Max Verstappen een veel kortere stint reden tijdens hun snelle ronden, wat zou kunnen duiden op minder benzine.

Dan is er echter nog steeds niks gezegd over de motorstanden en het type band. Dat verschilt namelijk ook met de temperaturen tijdens de race, zoals ook de temperatuur tijdens de hele dag in Barcelona verschillend is. We pakken het overzicht er dus bij, maar houdt in het achterhoofd dat dit niet leidend is richting het seizoen.

Wat ging er allemaal mis bij de Formule 1 in Australië? Check hieronder alle gebeurtenissen op rij over waarom de Australische Grand Prix uiteindelijk toch werd afgelast!


Bekijk het laatste nieuws

Je wordt uitgelogd en doorgestuurd naar de homepage