F1 Nieuws
Horner en collega's discussiëren over gridstraffen: "Moeten coureurs aanmoedigen"
Richard Verweij
Start je een raceweekend met een gridstraf vanwege een motorwissel, dan zit het er dik in dat je niet de volledige kwalificatie zal rijden: Waarom de motor belasten als je toch vanaf P20 begint? Een dergelijke mindset zorgt er alleen wel voor dat Q2 en Q3 op de zaterdag een minder spannend gevecht om pole position kennen: Reden genoeg voor de teambazen om alternatieven te bedenken.
Eén van de suggesties is om in plaats van een gridstraf voor een motorwissel te geven, extra ballast toe te voegen aan een F1-wagen. Op die manier zal een coureur alsnog zijn uiterste best doen om een goede startplek veilig te stellen én bestraf je toch het gebruik van een extra setje.
“Ik zie het anders: Als je na een gridstraf achteraan de grid begint, dan kan dat nét even wat meer pit aan een race geven”, meent Fred Vasseur van Alfa Romeo Racing. Ook zijn collega Guenther Steiner van Haas ziet het geopperde alternatief niet zitten.
“Zo slecht is het huidige systeem niet. Dat zou dan ook de voorkeur moeten krijgen boven een systeem met balaststraffen.” Volgens de teambaas van Haas zou het uitleggen van wie waarom langzamer rijdt vanwege extra gewicht aan boord, lastiger zijn dan de huidige manier van straffen.
Dat neemt niet weg dat er ook teambazen zijn die wel verandering willen: Christian Horner van Red Bull Racing bijvoorbeeld.
“Als je kijkt naar de GP van Italië op Monza, dan zie je dat Max Verstappen daar een paar rondjes reed in Q1. In Q2 wilde hij echter toch niet meer de baan op komen. Ik denk dat het goed is om een beter gebalanceerd strafsysteem te hebben waardoor coureurs worden aangemoedigd zich op de zaterdag tóch goed te kwalificeren.”
Renault-teambaas Cyril Abiteboul en Zak Brown van McLaren hebben nóg een alternatief bedacht: “Een tijdstraf die je tijdens een pitstop moet inlossen. Dat, of aan het einde van een race bij je tijd optelt. Dat is makkelijker te gegrijpen en te communiceren naar de fans.”
