Nicole MulderAdjunct-hoofdredacteur
Nicole Mulder is adjunct-hoofdredacteur bij GPblog en specialist in Formule 1 en MotoGP. Met haar jarenlange ervaring en permanente FIA-accreditatie bij Grands Prix wereldwijd brengt ze betrouwbare verslaggeving en inzichten, gebaseerd op directe toegang tot coureurs en F1-circuits.
Het hoofddoel van het nieuwe aero-reglement is om de luchtstroom zodanig te laten lopen dat de auto erachter daar geen hinder van ondervindt. De nieuw ontworpen achtervleugel speelt daar een belangrijke rol in, evenals bij het creëren van downforce.
Nieuwe achtervleugel moet luchtstroom verbeteren
Wel creëert de nieuwe achtervleugel minder downforce dan zijn voorgangers. Er zitten twee elementen in, net als voorheen, maar de vorm van de elementen en de mate waarin ze elkaar mogen overlappen wordt vanaf 2022 strenger gecontroleerd. Formula1.com legt uit hoe het vernieuwde onderdeel technisch in elkaar zit.
De nieuwe, zeer kenmerkende vorm ontstaat doordat die twee elementen één doorlopende lijn vormen, zonder scherpe hoeken. Omdat de end plates de vleugelelementen niet meer kunnen afschermen en vlak moeten zijn, kunnen ze niet langer voorkomen dat de luchtstroom over de oppervlakken van die elementen en langs de rand weglekt.
Hierdoor zijn de elementen - die voor hun werking afhankelijk zijn van het drukverschil tussen de onder- en de bovenzijde - minder effectief in het creëren van downforce, maar zou het lekken van ronddraaiende lucht bij de vleugelhoeken (waar twee afzonderlijke luchtstromen zich vermengen) sterk verminderd worden. Hierdoor zou de achterliggende auto minder last moeten hebben van turbulentie.
ADVERTENTIE
Mis geen GPblog in Google
Markeer ons als voorkeursbron en je ziet onze artikelen vaker bovenaan in Top Stories.
Voeg toe als voorkeursbron / op Google
