Uitgelegd: Wat verandert er vanaf Miami voor Verstappen met zijn Red Bull Ford-motor?

Het was één van de grootste problemen tijdens de eerste weken van het seizoen. Tijdens de kwalificatie konden coureurs niet altijd voluit gaan, omdat ze op enig moment hun batterij dienden op te laden. Dat leidde tot komische situaties, waarbij rijders die een foutje maakten juist sneller waren dan collega's die 'voluit' hun snelste ronde reden.

Dit foutje in de reglementen diende te worden opgelost, vonden de teams en de FIA. Vanaf Miami is daarom de totale hoeveelheid elektrische energie die gebruikt moet worden tijdens de kwalificatie verminderd, terwijl het vermogen voor het automatisch opladen op de rechte stukken is verhoogd.

Daardoor is voor de coureurs de noodzaak om gas terug te nemen en uit te rollen verminderd. Ook is de procedure voor het ingaan van een kwalificatieronde vereenvoudigd en is het gedrag van het hybride systeem flexibeler en voorspelbaarder gemaakt.

De start van een race was ook zo'n heikel punt. Geregeld hadden coureurs moeite om van hun plek te komen. Max Verstappen had dit seizoen bijvoorbeeld geen enkele fatsoenlijke start door een haperend systeem in zijn bolide. Dat zou verleden tijd moeten zijn, omdat het nu mogelijk is om de MGU-K elektromotor zelfs bij lage snelheden te gebruiken. Dat is handig voor auto's die moeite hebben met accelereren, die als het ware geholpen worden om weg te komen.

Iedereen kan zich de crash van Oliver Bearman in Japan nog herinneren, toen de Brit verrast werd door de langzamere Franco Colapinto voor hem. Zo'n groot snelheidsverschil moet vanaf Miami niet meer voorkomen. In blinde bochten of korte rechte stukken met hoge laterale acceleratie, waar grote snelheidsverschillen gevaarlijk kunnen zijn, wordt het elektrische vermogen verminderd. Daardoor hoeft er dus minder te worden gespeeld met het energiebeheer.