Red Bull Contentpool

Dit zijn de richtlijnen voor Formule 1 in 2025

11:15, 26 jun

doorHidde Korte

Onlangs werd bekend dat de FIA de richtlijnen voor straffen openbaar heeft gemaakt om de transparantie te vergroten en eventuele ophef in de toekomst te voorkomen. Maar wat houden die regels en richtlijnen nu precies in? GPblog zet het op een rijtje.

In de richtlijnen valt een aantal opvallende dingen te lezen. Onder andere de richtlijnen voor het inhalen buiten de baan worden belicht. In de afgelopen weken was er veel te doen rondom deze richtlijn, omdat Verstappen tijdens de GP van Spanje zijn plek terug moest geven aan Russell. Verstappen was het hier niet mee eens, maar gaf de plek wel terug. Later bleek dat dit niet nodig was.

Kwam Verstappen goed weg in Spanje?

In de richtlijnen valt te lezen hoe er wordt gekeken naar het inhalen. Onder andere het buiten de baan inhalen, als ook het inhalen aan de binnenkant wordt duidelijk gemaakt. Bij het verlaten van de baan wordt er een tien seconden tijdstraf uitgedeeld tot een drivethrough, maar kan er ook minder worden gegeven, een vijf seconden straf.

Max Verstappen in de eerste bocht in Canada, foto: Red Bull Contentpool

Ook wordt er openbaar gemaakt wat te doen bij het veroorzaken van een botsing met roekeloosheid of opzet. Opvallend is dat hiervoor vier punten op de licentie worden gegeven. Max Verstappen knalde in Spanje op Russell en kreeg daarvoor drie punten op zijn licentie. Verstappen kreeg waarschijnlijk ‘slechts’ drie punten, omdat er geen directe sportieve consequentie aan verbonden was.

Na afloop van de Grand Prix van Canada was er ook veel te doen rondom Russell en Verstappen. Russell remde abrupt achter de safetycar, waardoor Verstappen voorbij schoot aan de Brit. Na de race tekende Red Bull protest aan tegen deze beslissing, omdat Russell meer dan tien wagenlengtes achter de safetycar had gezeten. In de richtlijnen staat het volgende erover:

‘’De handelingen van de leidende coureur kunnen met name een aanzienlijke impact hebben op de veiligheid van de herstartprocedure. Hoewel de leider het recht heeft om het tempo te bepalen en zelf het moment van accelereren te kiezen, ontslaat dit hem of haar niet van de verantwoordelijkheid om geen potentieel gevaarlijke situatie te creëren, zoals gedefinieerd in de Code, Appendix L, Hoofdstuk IV, artikel 2(e)."

De mogelijke straffen die hier tegenover staan zijn een vijf of tien seconden tijdstraf en twee of drie punten op de racelicentie. Voor het inhalen onder de safetycar staat ook een tijdstraf. Dit varieert van tien seconden tot aan een tien seconden stop and go. Uitzondering hierbij is dat er geen straf wordt gegeven, als de plaats direct wordt teruggegeven, hetgeen Verstappen in Canada bij Russell deed.

Lees hier alle richtlijnen voor de stewards en hier de richtlijnen voor het geven van straffen en strafpunten op de licentie.