Verstappens vervanger ontdekt wat Red Bull dringend moet vermijden

Iwasa nam tijdens de eerste vrije training op Monza de auto van Verstappen over. De Japanner werkte daarbij een uitgebreid testprogramma af voor Red Bull en reed aan het begin van de sessie onder meer met een rake op de auto om aerodynamische data te verzamelen. Daarna kreeg hij de mogelijkheid om zich meer op de prestaties van de RB22 te richten. Hij reed zowel op de harde als de zachte banden, maar juist tijdens de voorbereiding van zijn snelle ronden kwam Red Bull iets tegen dat van belang kan zijn voor de rest van het weekend.

"We hebben eigenlijk iets gevonden wat we bij de voorbereiding voor een pushlap niet moeten doen", onthult Iwasa. De Red Bull-coureur beschouwt die ontdekking juist als waardevol. "Dat is goed, want het is voor het team een goede les voor de rest van het weekend. Het ging meer om de energie. Ik denk dat iedereen probeert een betere richting te vinden. Het hoort bij het spelletje op dit circuit", vervolgt hij. Het energiemanagement speelt op Monza een belangrijke rol vanwege de lange rechte stukken.

Aangezien het over het algemeen een moeizame dag was voor Red Bull, was het juist fijn dat ze ontdekten wat ze in ieder geval niet moeten doen tijdens de zaterdag in Monza. Iwasa benadrukt dat het daarom positief is dat het probleem al vroeg in het weekend naar voren kwam. "Het was eigenlijk goed. Als we het niet in VT1 hadden gezien, waren we het misschien later pas tegengekomen. Dus het was goed."

Voor Iwasa zelf was het programma daardoor niet ideaal om puur op rondetijden te jagen. Ook had hij niet echt tijd voor een stevige long run, maar dat maakte zijn dag niet minder belangrijk. "Als coureur wil je natuurlijk een normale sessie rijden, zonder al te veel andere dingen en zonder een rake op de auto. Maar het hoort bij het werk", stelt hij. De coureurs van de Oostenrijkse renstal lijken het team dezelfde feedback te geven na afloop.

Verstappen was namelijk totaal niet blij met de balans en de grip. "Ik zei na VT1 eigenlijk hetzelfde. In de langzame bochten voelde de auto best oké, maar in de snelle bochten was hij behoorlijk lastig te besturen. Het voelde alsof de balans van de auto niet helemaal met elkaar verbonden was. Ik heb in VT1 niet veel ronden gereden en heb de limiet van de auto niet echt bereikt. Maar ik voelde wel dezelfde beperking als Max", sluit hij af.

Technisch directeur Pierre Waché vertelde dat ze de problemen van Zandvoort zagen terugkeren. "We proberen te begrijpen wat het probleem is en proberen het op verschillende manieren op te lossen, met de afstelling en met onderdelen van de auto. Dat is het belangrijkste waar we nu aan werken", zei de Fransman. Hij geeft toe dat Red Bull onder tijdsdruk staat. "Voor mij is de balans van Max de grootste zorg."