Lambiase richt pijlen op belangrijk verbeterpunt voor Verstappen: 'Mist daar vertrouwen'

"Het was een veelbelovende start van het raceweekend voor ons", begint Lambiase direct positief in de vrijdagnabeschouwing van Red Bull. "We begonnen het weekend wetende dat we een gridstraf hebben met Isack. Daardoor was de aanpak van het bandenmanagement op zijn auto vanaf het begin iets anders dan normaal", legt de Brit uit. Dat kan ook verklaren waarom het long run-gemiddelde van Hadjar zo'n zes tienden langzamer was dan die van Verstappen tijdens VT2.

Vermoedelijk reed Hadjar zijn run met meer brandstof aan boord om de eerste stint van de race op zondag na te bootsen, die hij wegens een motorwissel vanaf achteraan zal moeten starten. "Hij voelde zich tijdens de eerste vrije training duidelijk prettiger dan in de tweede vrije training", zegt hij. "In VT2 had hij iets meer moeite met de balans van de auto. Tegelijkertijd lijkt de bandenslijtage op dit circuit behoorlijk hoog te zijn. Ook graining speelt een duidelijke rol."

Dat zag Red Bull bovendien bij beide auto's. "Na vijf à zes ronden begonnen de banden echt sterk in prestaties terug te vallen. Dat wordt op vrijdagavond dan ook een van onze belangrijkste aandachtspunten", maakt Lambiase duidelijk. "Daarnaast zijn we met Max nog niet helemaal waar we willen zijn. Hij mist nog wat vertrouwen aan de voorkant van de auto, dus we zullen ons richten op het verder afstellen van de voorzijde om hem meer grip en vertrouwen te geven."

Verstappen was na de vrije trainingen zelf ook positief, maar gaf aan dat het lastig zou worden betreffende het managen van de batterij. Gezien het hogesnelheidskarakter van het circuit zijn er weinig harde rempunten waar de batterij goed opgeladen kan worden. "Tot slot is dit opnieuw een circuit waar het energiebeheer een grote rol speelt, vergelijkbaar met Silverstone", vertelt Lambiase. Ook dat geeft van vrijdag op zaterdag genoeg stof tot nadenken, met name als er voorbereid wordt op de racedag.

"We zullen de data daarom zeer nauwkeurig analyseren om te begrijpen waar de gevoeligheden zitten en of er een manier is om de auto en het batterijgebruik zo te optimaliseren dat we maximale prestaties kunnen leveren", aldus Lambiase. Het lijkt erop dat Red Bull op verschillende gebieden progressie heeft geboekt, waaronder ook met de starts - zoals Hadjar al aangaf. Daarnaast verwacht het team dat het probleem met de achtervleugel is opgelost, en dat die in Boedapest mogelijk weer op de auto kan.

Technisch directeur Pierre Waché maakte duidelijk dat Red Bull pas na Silverstone ontdekte wat er mis mee was: "Nu zijn we bezig om te bewijzen [aan de FIA] dat het volledig betrouwbaar is voordat we de vleugel weer op de auto monteren. We verwachten dat hij klaar is voor Boedapest. Dat werd pas na het vorige raceweekend echt duidelijk. We hebben de vleugel onderzocht en weten precies wat er is gebeurd. We weten ook hoe we het moeten oplossen."