Ferrari schokt de concurrentie met een fenomenaal achtervleugelontwerp

Ondanks het zeer geringe aantal ronden dat Hamilton donderdag in de ochtendsessie aflegde, kwam Ferrari in het middelpunt van een mediastorm te staan vanwege een technische oplossing die zijn debuut maakte op de SF-26.

De ingenieurs van het team uit Maranello ontwierpen namelijk een achtervleugel waarbij de DRS-actuator niet in het midden van het hoofdprofiel is geplaatst, zoals altijd het geval was, maar twee afzonderlijke actuatoren verzonken in de eindplaten van de achtervleugel.

Een actuator is een constructie die componenten beweegt of aanstuurt, in dit geval de DRS-flaps.

Dit ontwerp heeft een specifieke oplossing: wanneer de rechte-lijnmodus wordt geactiveerd en de twee bovenste flaps openen, draaien ze ongeveer 270°, waardoor ook de richting van de vleugelprofielen wordt omgekeerd.

Zoals in de video hieronder te zien is, zijn de twee bovenste flaps daardoor op dezelfde manier geplaatst als de kleppen van een vliegtuig, waardoor ze lift genereren in plaats van downforce. In de Formule 1 betekent lift genereren dat de vleugels van de auto een opwaartse kracht creëeren, dus precies het tegenovergestelde van downforce.

Maar waarom is dit nuttig? Door de flaps in deze richting te laten draaien, ontstaat waarschijnlijk aanzienlijk minder luchtweerstand en een algeheel betere efficiëntie van de achtervleugel wanneer de rechte-lijnmodus is ingeschakeld, met voordelen voor de topsnelheid.

De oplossing kan om veiligheidsredenen worden bekritiseerd: aangezien de twee bovenste flaps over een grote hoek draaien en, als het systeem faalt en de twee flaps wijd open blijven steken, dat bij hoge snelheden ernstige schade kan veroorzaken, vooral tijdens een inhaalmanoeuvre.

De rivalen verwachten een enorme winst en de FIA zal spoedig ingrijpen om over deze technische oplossing te oordelen, maar een groot compliment gaat uit naar alle mensen in Maranello voor het bedenken van zo’n innovatief en slim ontwerp.

Meer nieuws tijdens de testdagen in Bahrein in de podcast van GPblog