Hadjar verklapt dat Red Bull belangrijke stap heeft gezet met hoofdpijndossier

Dat vertelt de 23-jarige in gesprek met onder anderen GPblog op de persdag in België. Hadjar en Verstappen kenden op Silverstone geen goede start, waarbij Hadjar zelfs meerdere plekken verloor. Het is niet de eerste keer dit jaar dat het beide Red Bull Racing-coureurs overkwam. In Monaco kwam Verstappen zelfs niet eens weg bij de start. Of het 'probleem' helemaal verdwenen is moet nog blijken, maar Hadjar weet wel zeker dat ze iets hebben gevonden.

"Het gebeurde een hele periode lang eigenlijk al", zegt hij. "Ik denk dat we veel druk erop hebben gezet en echt hebben geprobeerd om de problemen goed te analyseren. We hebben onlangs na de race in Silverstone wat getest en we hebben een goede kans gehad om dingen uit te proberen. Dat hebben we gedaan en daar hebben we ook van geleerd." Hadjar reed tijdens de tweede en laatste filmdag in de RB22 op Silverstone. Tijdens die dag hebben ze intensief de data doorgespit.

Hadjar erkent dat ze niet opeens wereldstarts verwachten te hebben, maar maakt duidelijk dat het om een verbetering gaat. "Natuurlijk zitten we nog steeds niet waar we willen zijn. Ik denk wel dat we op een veel beter punt staan dan tijdens Silverstone, maar we zijn nog steeds bezig om hetzelfde niveau te bereiken als bijvoorbeeld Ferrari", zo refereert hij aan de Italiaanse renstal die het hele jaar als een raket uit de startblokken schiet.

De Frans-Algerijnse coureur ziet achter Red Bull echter genoeg teams goed van de lijn komen, en wijst onder andere naar het zusterteam van de Oostenrijkse renstal. "Ferrari is natuurlijk ontzettend constant. Ik denk dat Williams het ook erg goed doet, en Racing Bulls levert eveneens geweldig werk. Dat zouden wij dus ook moeten kunnen", aldus Hadjar. Voor hem en Verstappen was het aan het begin van het jaar vooral wennen aan de manier waarop de auto's begonnen aan de race.

De twee hebben inmiddels een beter begrip van de regels en hoe de auto en de krachtbron zich gedraagt. Hadjar wijst aan waar hij het meest aan heeft moeten wennen: "Ik denk dat deze auto's qua rijgedrag natuurlijk vooral langzamer zijn in snelle bochten, maar verder eigenlijk niet veel. Ik heb nog steeds een vergelijkbaar gevoel wanneer ik deze auto’s bestuur; ze zijn nog steeds net zo uitdagend. Daarnaast heb je de hele factor rondom energy deployment", vervolgt hij.

"Afhankelijk van het circuit moet je je compromissen aanpassen aan wat de krachtbron (PU) van je vraagt, om de beste strategie voor energiegebruik te hebben. Het komt eerlijk gezegd vrij zelden voor dat we rondetijd in de bochten moeten opofferen om sneller te zijn op de rechte stukken, maar wanneer dat gebeurt, is dat niet prettig", herhaalt hij. Hadjar heeft daarna ook alweer genoeg van het onderwerp: "En ja, ik denk dat we daar aan het begin van het jaar al lang genoeg over hebben gesproken."