Formule 2 onthult nieuwe bolide in Monza en kijkt nadrukkelijk naar F1

De nieuwe F2-bolide is geen volledig nieuw ontwerp. Om de kosten voor de teams binnen de perken te houden, blijft het huidige Dallara-chassis uit 2026 behouden. Op aerodynamisch vlak zijn er wel belangrijke veranderingen doorgevoerd. Zowel de voor- als achtervleugel is opnieuw ontworpen.

Met die aanpassingen moet het voor coureurs eenvoudiger worden om andere auto's van dichtbij te volgen. Daarmee hoopt de Formule 2 meer gevechten op de baan en betere inhaalmogelijkheden te creëren. Ook het uiterlijk van de bolide is aangepast en sluit volgens de organisatie beter aan bij de nieuwste ontwerpfilosofie in de Formule 1.

Onder de motorkap verandert er weinig. De bekende 3,4-liter turbomotor van Mecachrome blijft behouden. De krachtbron rijdt ook vanaf 2027 op de duurzame brandstof van Aramco, die in 2025 in het kampioenschap werd geïntroduceerd. Pirelli blijft ondertussen verantwoordelijk voor de banden.

Een belangrijke technische vernieuwing is wel de introductie van een ingebouwde starter. Coureurs kunnen de motor daardoor vanuit de auto opnieuw starten. Hewland heeft hiervoor de huidige versnellingsbak doorontwikkeld, zodat het nieuwe systeem kan worden geïntegreerd.

De specificaties voor onder meer de remmen, stuurkracht en cockpit-ergonomie uit 2024 blijven behouden. Ook aan de elektronische en hydraulische systemen van Marelli worden geen grote veranderingen doorgevoerd.

Bij de ontwikkeling van de vernieuwde Formule 2-auto is nadrukkelijk gekeken naar de Formule 1. Volgens Nikolas Tombazis, FIA-directeur voor de single seaters, loopt de kennis daarbij voornamelijk vanuit de koningsklasse richting de opstapklasse, en niet andersom. "Ik zou zeggen dat het voornamelijk een stroom van Formule 1 naar Formule 2 is", legt Tombazis uit.

Daarbij heeft de Formule 2 volgens hem een belangrijk voordeel. Teams mogen de auto's namelijk niet zelf doorontwikkelen. "Daardoor kunnen ze geen mazen in de regels of aerodynamische oplossingen vinden die de filosofie [van de F2-auto] mogelijk in gevaar brengen", aldus de Griek.

Een belangrijk aandachtspunt bij de nieuwe auto is de vuile lucht die door de voorwielen wordt veroorzaakt. De vernieuwde aerodynamica moet die luchtstromen dichter langs de auto leiden, zodat een achtervolgende coureur uiteindelijk met schonere lucht te maken krijgt. "Wat beperkt blijft voor de achterliggende auto, is eigenlijk vrij schone lucht die van buitenaf komt. Dat is de belangrijkste filosofie die we hebben overgenomen."

Ook de nieuwe endplate van de voorvleugel speelt daarin een rol. "Dat moet samengaan met de manier waarop we de luchtstromen van de wielen beheersen. Dat zou ik het belangrijkste onderdeel noemen", vervolgt de FIA-topman.

De diffuser volgt volgens Tombazis een vergelijkbare filosofie. De achtervleugel heeft minder invloed op hoe goed coureurs elkaar kunnen volgen, maar is bewust eenvoudiger gehouden. Dat heeft niet alleen een technisch voordeel. "Dat is ook om kostenredenen. Eigenlijk was dat in de Formule 1 ook een van de redenen", besluit Tombazis.