Longrun analyse | Kan Alonso Verstappen echt uitdagen?

Er is een grote hype rond Aston Martin en Fernando Alonso. De F1-wintertests toonden aan dat het Britse team winst had geboekt, maar iedereen betwijfelde of het hun ware prestaties waren. Een week later stond Alonso bovenaan de tweede vrije training en lijkt hij de grootste uitdager van Max Verstappen te zijn. Is de hype echt? Of barst de ballon over minder dan 24 uur tijdens de kwalificatie al?

Sector één en sector drie

In Sakhir zijn de eerste en derde sector vrijwel spiegelbeelden van elkaar. Deze twee sectoren zullen echt de prestaties van de auto's op het rechte stuk testen. De eerste en derde sector testen ook de balans bij het hard aanremmen. De aanloop naar bocht één is een deel van het circuit om in de gaten te houden.

Met vier aanzienlijk lange rechte stukken is er een serieuze focus op vermogen op dit circuit, waar alle tien de teams op moeten letten. De motorontwikkeling is bevroren, maar de teams zijn in staat geweest de betrouwbaarheid te veranderen en daarom toch iets sneller te kunnen. De topsnelheden op de rechte stukken komende zaterdag en zondag zullen ons laten zien hoezeer de teams precies aan het 'sandbaggen' waren tijdens het testen.

Alonso tegen Verstappen

Fernando Alonso noteerde de snelste tijden in sector één en sector drie. Verstappen was ongeveer twee tienden langzamer in de eerste sector, en reed bijna gelijk in de laatste sector. Dit zou een aanwijzing kunnen zijn dat de Red Bull auto beter zorgt voor haar banden in een enkele ronde, ten opzichte van de Aston Martin. In 2022 was Red Bull de sterkste op de rechte stukken, maar het team werd op dit gebied tijdens de training dit jaar juist verslagen. Dit zou weer een aanwijzing kunnen zijn dat Aston Martin haar motoren iets meer opengedraaid heeft dan Red Bull. Het zou ook kunnen aantonen dat Aston Martin echt sterk is op dit gebied, maar alles zal over 24 uur blijken.

Charles Leclerc zette in de eerste sector een marginaal snellere tijd neer dan Verstappen, wat suggereert dat het Italiaanse team enige winst heeft geboekt op het gebied van de snelheid in een rechte lijn. Dit voordeel wisselde in de laatste sector en dat bewijst dat het dicht bij elkaar ligt tussen de twee teams. Het zou er ook op kunnen wijzen dat het bandenmanagement van Red Bull beter is in één snelle ronde op de limiet.

 

 

 

 

 

View this post on Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A post shared by GPblog.com (@gpblog_com)

Middensector

De middelste sector is compleet anders. Sector twee in Bahrein is veel bochtiger en heeft een reeks langzaam/middelmatig snelle bochten. Het is het technische deel van het circuit. Auto's die hier de snelste sectortijden noteren hebben waarschijnlijk meer downforce. Alle drie de sectoren snel aan elkaar rijgen, kan aantonen dat je een goed pakket hebt. Verstappen noteerde hier twee keer de snelste sector, hoewel hij Alonso slechts met iets meer dan een tiende versloeg. Daaruit blijkt dat ze beiden een vrij goede balans hebben.

Longrun-statistieken

De longrun-gegevens geven ook een interessant beeld. Verstappen steekt zoals verwacht boven de rest uit. Op Alonso na die de Red Bull Racing-coureur evenaart. Sergio Perez is de volgende beste, gevolgd door Leclerc en Carlos Sainz.

In VT1 en VT2 kwam de medium band veelvuldig voor. Men verwacht dat de harde band de perfecte raceband is, omdat hij duurzaam is en eigenlijk vrij snel is in vergelijking met hoe die het normaal doet. De zachte band gaat ook gebruikt worden tijdens de race en de kwalificatie. Met slechts twee sets harde banden was er geen team dat in VT2 een set gebruikte, en daarom hebben ze de beter voorradige softs gebruikt. Als gevolg daarvan kunnen we een stop van medium naar hard verwachten.

Ontvang jouw €50 aan GRATIS weddenschappen na je eerste €10 inzet! (24+)

Verbergen