Il y a beaucoup de battage autour d'Aston Martin et de Fernando Alonso. Les essais de pré-saison ont montré que l'équipe britannique avait fait des progrès, mais tout le monde doutait qu'il s'agisse de leur véritable performance. Une semaine plus tard, Alonso a dominé la deuxième séance d'essais libres et semble être le plus proche challenger de Max Verstappen. La hype est-elle réelle ? Ou le ballon va-t-il éclater pendant les qualifications dans moins de 24 heures ?

Les secteurs un et trois fois

À Sakhir, les premier et troisième secteurs sont pratiquement des images miroir l'un de l'autre. Ces deux secteurs vont vraiment tester les performances des voitures en ligne droite. Les premier et troisième secteurs testeront également l'équilibre en cas de freinage intense. La descente vers le premier virage est à surveiller.

Avec quatre lignes droites significativement longues, il y a un sérieux accent sur la puissance sur ce circuit avec lequel les moteurs des 10 équipes vont prospérer. Le développement des moteurs est gelé, mais les équipes ont pu apporter des modifications de fiabilité. Les vitesses maximales sur les lignes droites samedi et dimanche prochains nous montreront à quel point les équipes ont fait de la rétention pendant les essais.

Fernando Alonso a enregistré les temps les plus rapides du secteur un et du secteur trois lors de la FP2. Verstappen était environ deux dixièmes plus lent dans le premier secteur, et presque à égalité dans le dernier secteur. Cela pourrait être une indication que la voiture Red Bull est capable de mieux s'occuper de son pneu sur un seul tour par rapport à Aston Martin. Sur 2022, Red Bull était la plus forte en ligne droite mais a été battue dans ce domaine pendant les essais. Cela pourrait indiquer qu'Aston Martin a monté son moteur un peu plus haut que Red Bull. Cela pourrait aussi montrer qu'Aston Martin est vraiment fort dans ce domaine, mais tout sera révélé dans 24 heures.

Charles Leclerc a réalisé un temps légèrement plus rapide dans le premier secteur par rapport à Verstappen, ce qui suggère que l'équipe italienne a fait quelques gains en vitesse en ligne droite. Cet avantage s'est inversé dans le dernier secteur, ce qui prouve que c'est serré. Cela pourrait également indiquer que la gestion des pneus de Red Bull est meilleure sur un tour de poussée unique.

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Secteur intermédiaire

Le secteur du milieu est complètement différent. Le secteur deux de Bahreïn est beaucoup plus sinueux et comporte une série de virages à vitesse lente-moyenne. C'est la partie technique de la piste. Les voitures qui enregistrent les temps les plus rapides dans ce secteur ont peut-être plus d'appui. Réussir les trois secteurs montre un bon paquet. Verstappen a enregistré deux fois le secteur le plus rapide, bien qu'il n'ait battu Alonso que d'un peu plus d'un dixième, ce qui montre qu'ils ont tous deux un bon équilibre.

Données de longue course

Les données de longue course présentent également une image intéressante. Comme prévu, Verstappen est au-dessus du lot. À l'exception d'Alonso qui égale le pilote de Red Bull Racing. Sergio Perez est le prochain meilleur, suivi de Leclerc et Sainz.

Lors de la FP1 et de la FP2, le pneu medium a été choisi. On s'attend à ce que le pneu dur soit le pneu de course parfait car il est durable et plutôt rapide par rapport à d'habitude. Le pneu tendre sera aussi utilisé pendant la course et les qualifications. Avec seulement deux jeux de pneus durs, personne ne voulait brûler un jeu lors de la FP2 et a donc utilisé les softs, plus disponibles. Par conséquent, nous pouvons nous attendre à un seul arrêt pour passer du tendre au dur.