driver

Fernando Alonso


9

59 PTS


nationality
Spain
place
Oviedo
date
29-07-1981
debut
2001

Fernando Alonso

L'année de ses 40 ans, Fernando Alonso est revenu en Formule 1 après deux saisons d'absence. Il l'a fait avec Alpine, la nouvelle marque de l'écurie Renault F1 avec laquelle il a remporté les championnats du monde 2005 et 2006. Avec eux, il veut partir à la chasse d'un troisième titre mondial. S'il y parvient, il sera le premier homme de plus de 40 ans à y parvenir depuis Jack Brabham en 1966.

Classement de Formule 1

Pos.NameTeamPoints
1VERMax VerstappenRed Bull Racing341
2LECCharles LeclercFerrari237
3PERSergio PerezRed Bull Racing235
4RUSGeorge RussellMercedes AMG F1 team203
5SAICarlos SainzFerrari202
6HAMLewis HamiltonMercedes AMG F1 team170
7NORLando NorrisMcLaren100
8OCOEsteban OconAlpine F1 team66
9ALOFernando AlonsoAlpine F1 team59
10BOTValtteri BottasAlfa Romeo F1 team46
11RICDaniel RicciardoMcLaren29
12VETSebastian VettelAston Martin F1 team24
13GASPierre GaslyScuderia AlphaTauri23
14MAGKevin MagnussenHaas F122
15STRLance StrollAston Martin F1 team13
16SCHMick SchumacherHaas F112
17TSUYuki TsunodaScuderia AlphaTauri11
18ZHOGuanyu ZhouAlfa Romeo F1 team6
19ALBAlex AlbonWilliams4
19ALBAlexander AlbonWilliams4
20DEVNyck de VriesWilliams2
21LATNicholas LatifiWilliams0
22HULNico HulkenbergAston Martin F1 team0

 

L'ascension de Renault

Le moment du retour d'Alonso était spécial à plus d'un titre. Non seulement il l'a fait l'année de ses 40 ans, mais cela fait également exactement 20 ans qu'il a fait ses débuts en Formule 1. Après un titre dans l'Euro Open de Nissan (lié à Renault) et une bonne saison en Formule 3000, Minardi lui a donné un avant-goût de la F1 en 2001.

Il a montré une bonne vitesse lors de cette première saison, mais Flavio Briatore, son manager et patron de l'équipe Renault, a estimé qu'il était un peu trop tôt pour donner à son protégé un siège de pilote. En 2002, l'Espagnol a donc été autorisé à travailler pour le constructeur français en tant que pilote d'essai et de réserve. Ce n'est que lorsque Jenson Button est passé chez BAR en 2003 qu'Alonso a eu la chance de montrer son talent au monde entier.

Cette première saison a été un succès immédiat. Avec deux pole positions et une victoire, Alonso a surpassé tous les résultats que l'équipe d'usine moderne de Renault avait obtenus depuis l'époque de Benetton avec Schumacher. Renault avait la tendance montante et Alonso était l'homme idéal pour les prendre par la main.

Il a ainsi remporté le titre mondial en 2005 et 2006. Ce faisant, il a d'abord battu Kimi Raikkonen et McLaren, qui étaient au sommet de leur art, puis Michael Schumacher et Ferrari dans leur dernière tentative de décrocher un huitième titre mondial de ce partenariat.

Les changements d'équipe tournent mal pour Alonso

Ses deux titres mondiaux ont été suivis d'une série de décisions qui pourraient lui avoir coûté plusieurs titres mondiaux. Tout d'abord, il est passé chez McLaren en 2007. Étant donné la vitesse de la McLaren cette année-là, c'était un bon choix, mais il s'est heurté à Lewis Hamilton. Hamilton était l'enfant chéri du patron de l'équipe Ron Dennis et dans cette bataille interne, Alonso était toujours perdant.

Il est donc retourné chez Renault et Briatore en 2008. Ici, il pouvait contrôler toute l'équipe et c'est ce qu'il voulait. Il n'y a pas de meilleur exemple de cela que le Grand Prix de Singapour 2008. Nelson Piquet Jr, le jeune coéquipier d'Alonso, est alors incité à s'écraser volontairement. Piquet a obéi et Alonso a pu gagner la course en conséquence.

Une action plutôt désespérée, mais il était désormais clair que Renault avait perdu la magie de quelques années auparavant. Pour 2010, Alonso semblait être un excellent choix pour piloter pour Ferrari. S'ensuivirent cinq années frustrantes, au cours desquelles il faillit remporter le championnat du monde en 2010 et 2012, mais échoua à chaque fois devant Sebastian Vettel et Red Bull Racing.

Lorsque l'ère hybride est arrivée en 2014, Ferrari avait raté le coche et la relation entre Alonso et l'équipe s'était considérablement dégradée. En 2015, il a donc opté pour une aventure avec McLaren et le nouveau fournisseur de moteurs Honda. Ce projet a malheureusement tourné au drame pour toutes les parties et fin 2018, Alonso a tourné le dos à la F1.

La quête d'Alonso pour la "Triple Couronne" en 2021 est mise en attente pour un moment.

Alonso a décidé de se concentrer sur la réalisation de la "Triple Couronne" (remporter le Grand Prix de Monaco, les 24 heures du Mans et les 500 miles d'Indianapolis). Il était en bonne voie, puisqu'il était déjà en tête à Indianapolis en 2017 et qu'il a remporté Le Mans en 2018. En 2020, le Rallye Dakar a également retenu son attention.

Ainsi, pendant un certain temps, il semblait qu'Alonso avait quitté la Formule 1 pour de bon, mais au cours de la saison 2020, les rumeurs se sont faites de plus en plus insistantes sur le fait qu'il rejoindrait Renault après tout. Daniel Ricciardo ayant signé chez McLaren, une place s'est libérée dans l'écurie d'Enstone pour 2021. Les rumeurs se sont avérées vraies et Alonso espérait renouer avec le bon vieux temps sous le drapeau d'Alpine.

En 2021, le vétéran de la F1 a prouvé qu'il avait toujours ce qu'il fallait. Après quelques courses, l'Espagnol a trouvé ses marques et a retrouvé sa forme d'antan. Ses efforts débridés ont été récompensés par un podium au Qatar, son premier depuis 2014.

Fernando Alonso en 2022

Esteban Ocon a été mis sous une pression considérable par la grande forme de son coéquipier, mais les deux se sont révélés être un excellent duo. Alonso a joué un rôle clé dans la victoire d'Ocon en Hongrie et les coéquipiers ne semblent que se renforcer mutuellement. Les nouvelles règles de 2022 ont été une raison majeure pour le retour de l'Espagnol en Formule 1, donc la nouvelle saison montrera à quel point le double champion du monde peut être compétitif avec la voiture remaniée.