Freitagsanalyse in Bahrain | Kann Alonso Verstappen wirklich herausfordern?

Um Aston Martin und Fernando Alonso gibt es einen großen Hype. Die Testfahrten vor der Saison haben gezeigt, dass das britische Team Fortschritte gemacht hat, aber jeder bezweifelte, dass das ihre wahre Leistung war. Eine Woche später hat Alonso das zweite freie Training gewonnen und scheint der größte Herausforderer von Max Verstappen zu sein. Ist der Hype echt? Oder wird der Ballon beim Qualifying in weniger als 24 Stunden platzen?

Sektor eins und drei mal

In Sakhir sind der erste und der dritte Sektor praktisch spiegelbildlich zueinander. In diesen beiden Sektoren wird die Leistung der Autos auf der Geraden wirklich getestet. Der erste und der dritte Sektor werden auch die Balance beim starken Bremsen testen. Die Abfahrt zur ersten Kurve ist etwas, worauf du achten solltest.

Mit vier besonders langen Geraden ist die Strecke sehr leistungsorientiert, was die Motoren aller 10 Teams zu spüren bekommen werden. Die Entwicklung der Motoren ist eingefroren, aber die Teams konnten Änderungen an der Zuverlässigkeit vornehmen. Die Spitzengeschwindigkeiten auf den Geraden am Samstag und Sonntag werden uns zeigen, wie sehr die Teams bei den Tests gesandbagt haben.

Fernando Alonso fuhr im FP2 die schnellsten Zeiten in Sektor eins und Sektor drei. Verstappen war im ersten Sektor etwa zwei Zehntel langsamer und im letzten Sektor fast gleich schnell. Das könnte ein Hinweis darauf sein, dass das Red Bull-Auto seine Reifen auf einer Runde besser schonen kann als der Aston Martin. Über 2022 war Red Bull auf der Geraden am stärksten, wurde aber im Training in diesem Bereich geschlagen. Das könnte ein Hinweis darauf sein, dass Aston Martin seine Motoren ein bisschen mehr aufdreht als Red Bull. Es könnte auch zeigen, dass Aston Martin in diesem Bereich wirklich stark ist, aber das wird sich erst in 24 Stunden zeigen.

Charles Leclerc fuhr im ersten Sektor eine geringfügig schnellere Zeit als Verstappen, was darauf hindeutet, dass das italienische Team beim Geradeauslauf etwas zugelegt hat. Dieser Vorsprung wechselte im letzten Sektor, was beweist, dass es sehr knapp war. Das könnte auch darauf hindeuten, dass Red Bulls Reifenmanagement auf einer einzelnen Runde besser ist.

 

 

 

 

 

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Mittlerer Sektor

Der mittlere Sektor ist völlig anders. Sektor zwei in Bahrain ist viel kurviger und hat eine Reihe von langsamen bis mittelschnellen Kurven. Das ist der technische Teil der Strecke. Die Autos, die hier die schnellsten Sektorenzeiten fahren, haben vielleicht mehr Abtrieb. Alle drei Sektoren zu meistern, zeigt ein gutes Paket. Verstappen fuhr zweimal die schnellsten Sektorenzeiten, obwohl er Alonso nur um etwas mehr als ein Zehntel schlug, was zeigt, dass beide eine ziemlich gute Balance haben.

Langstreckendaten

Die Long-Run-Daten zeigen ebenfalls ein interessantes Bild. Verstappen ist wie erwartet ganz vorne mit dabei. Abgesehen von Alonso, der mit dem Red Bull Racing-Fahrer gleichzieht. Sergio Perez ist der nächstbeste, gefolgt von Leclerc und Sainz.

Im FP1 und FP2 war der Medium-Reifen die erste Wahl. Es wird erwartet, dass der harte Reifen der perfekte Rennreifen ist, denn er ist haltbar und im Vergleich zu den üblichen Reifen sogar ziemlich schnell. Der weiche Reifen wird auch während des Rennens und des Qualifyings verwendet. Da es nur zwei harte Reifensätze gibt, wollte niemand im FP2 einen Satz verbrauchen und hat deshalb die mehr verfügbaren weichen verwendet. Daher können wir einen Wechsel von weich auf hart mit nur einem Stopp erwarten.