FIA bevestigt laagste batterijlimiet tot nu toe in 2026 voor GP Canada

Het is onderdeel van de regelwijzigingen die eerder werden aangekondigd en het moet ervoor zorgen dat de coureurs tijdens de kwalificatie meer kunnen pushen. Het 'originele' Formule 1-gevoel zo een beetje terugkeren, als waren velen, waaronder Max Verstappen en Lando Norris, tijdens de Grand Prix van Miami nog steeds niet tevreden. Voorafgaand aan de race in Montréal bevestigt de FIA de limiet van 6 MJ voor de batterij. Dat is de laagste waarde op een circuit to nu toe.

Circuit Gilles Villeneuve behoort dan ook tot de circuits met de op één na laagste oplaadlimieten, samen met de Red Bull Ring en het Las Vegas Strip Circuit. Alleen Monza zit op 5 MJ, vanwege de baankarakteristieken met lange, rechte stukken en weinig bochten waar energie kan worden teruggewonnen. De uitdaging van Montréal zit niet alleen in de lage oplaadlimiet, ook in het circuit ontwerp. De coureurs moet kunnen omgaan met de 'asymmetrische' energiebehoefte van het circuit.

Het eerste deel van de baan bestaat uit zware remzones en korte rechte stukken, waardoor opladen eenvoudig is en er weinig energieverbruik zal zijn. In de laatste secties van het circuit komt één van de lastigste bochten: in bocht 13 zakt de snelheid van 306 kilometer per uur naar 147 kilometer per uur in minder dan twee seconden, zo laat remleverancier Brembo weten. De coureurs trappen dan met een kracht van 3.7G en 101 kilogram op het rempedaal.

De haarspeldbocht zal vooral veel energie vereisen en vanaf daar biedt het circuit niet veel mogelijkheden om het terug te winnen. Coureurs moeten de batterij dan goed zien te managen, zodat ze later in de ronde nog wat in kunnen zetten. Tegerlijkertijd moeten ze voorkomen dat de batterij leeg is op het rechte stuk voorafgaand aan de haarspeldbocht. Ook moet de turbo en de batterij in een goed werkvenster zitten voordat een coureur de vliegende ronde in de kwalificatie begint. Dit weekend heeft ook nog eens twee kwalificaties: de sprintkwalificatie en de kwalificatie voor de Grand Prix.

De FIA laat weten dat de maximum recharge per lap voor de sprintrace en de race op 8 MJ zit wanneer overtake niet actief is, en 8.5 MJ wanneer overtake wel actief is. Voor de kwalificatiesessies is het 6 MJ, voor de vrije training 8.5 MJ en in outlaps buiten de sprint en de race. Het bestuursorgaan heeft ook een track map gedeeld waarop te zien is dat er in totaal vier Straight Mode Zones zijn, maar die tussen bochten 9 en 10 is in principe niet actief.

Zoals al bekend heeft de Overtake Mode het DRS-punt vervangen. Dit is een nieuwe vermogensmodus waarmee een coureur meer elektrische energie kan terugwinnen en extra elektrisch vermogen kan genereren, zodat hij gedurende langere tijd een hogere snelheid kan vasthouden. Op het Circuit Gilles Villeneuve bevindt het detectiepunt voor de Overtake Mode zich vlak voor de ingang van bocht 13, terwijl de activatielijn volgt bij de uitgang van bocht 14 richting het start-finishgedeelte.