Russell verzet zich tegen felle kritiek van Verstappen en Hadjar
Foto: RacePictures
Bijgewerkt:
0 Reacties
Shanna is Formule 1-journalist en eindredacteur bij GPblog met een specialisatie in zowel F1 als endurance- en GT-racing. Met een master Journalistiek en ervaring op internationale circuits levert ze diepgaande, betrouwbare verslaggeving en inzichten, gebaseerd op haar aanwezigheid bij Grands Prix en andere race-evenementen wereldwijd.
George Russell benadrukt dat extreme hitte in de cockpit wel degelijk gevolgen heeft voor de prestaties van een coureur. Waar Isack Hadjar koelvesten het liefst zou verbieden en Max Verstappen er geen behoefte aan heeft, wijst de Mercedes-coureur op de ervaringen in Qatar.
De FIA heeft ook voor de Grand Prix van Singapore een Heat Hazard afgekondigd, waardoor de coureurs de optie krijgen om een koelvest te dragen in de auto. Het is niet verplicht, en dus zullen Hadjar en Verstappen er zeker geen gebruik van maken. Hadjar stelde zelfs dat het hulpmiddel verboden zou moeten worden, omdat racen fysiek zwaar hoort te zijn. Verstappen wees vooral op de hinderlijke aansluitingen in de cockpit en twijfelde aan de werking gedurende een volledige race.
Russell belicht een andere kant: wat er met een coureur gebeurt wanneer zijn lichaam de warmte niet meer kwijt kan. "Het is heel moeilijk om dat in cijfers uit te drukken. Je kunt nooit precies bepalen hoeveel rondetijd je verliest doordat je lichaam echt oververhit raakt", legt Russell uit tegenover onder meer GPblog - wanneer hem wordt gevraagd naar het prestatieverlies en de kans op fouten door de hitte.
Russell wijst op zware omstandigheden in Qatar
ADVERTENTIE
De Grand Prix van Qatar in 2023 vormde een belangrijke aanleiding voor de ontwikkeling van extra koeling voor coureurs, zegt Russell: "Ik sprak na de race in Qatar in 2023 met Alex Albon en hij had het gevoel dat hij tijdens de race hallucineerde. Je kon daar nauwelijks ademhalen en zou alles hebben gedaan om af te koelen. Daar viel absoluut veel prestatiewinst te behalen", legt hij uit.
In de race op het Losail International Circuit dat jaar moest Logan Sargeant, de toenmalige teamgenoot van Albon, de race eerder al staken. Volgens Russell wordt de hittebelasting echter niet alleen bepaald door het weer of de fysieke voorbereiding van de rijder. Ook de manier waarop een team een auto heeft ontwerpt, maakt een groot verschil. De Brit merkt dat zijn huidige Mercedes op dat gebied beter is dan eerdere uitvoeringen.
"Het hangt ook af van het ontwerp van de auto's. Het chassis dat we in 2023 hadden, was veel erger dan de auto waarmee we nu rijden. Dat kwam door de plaatsing van de elektronica, de hydraulische leidingen en de stuurbekrachtiging, die op de verkeerde plek zat", vertelt hij. "Ook hoe goed de cockpit geïsoleerd is van de radiatoren die ernaast zitten, speelt mee. Veel van die dingen hebben een enorme invloed op de temperatuur in de cockpit. Onze cockpit is dit jaar aanzienlijk koeler dan in voorgaande jaren."
Mis geen GPblog in Google
Markeer ons als voorkeursbron en je ziet onze artikelen vaker bovenaan in Top Stories.
Voeg toe als voorkeursbron / op Google
