Pirelli gooit strategie open met bandenkeuzes voor Monaco en Barcelona

Het iconische stratencircuit van Monaco kent de laagste gemiddelde snelheid van de hele F1-kalender. Door het gladde asfalt en het gebrek aan lange, snelle bochten is de bandenslijtage minimaal. Inhalen blijft er bijzonder lastig vanwege de smalle straten en de beperkte ruimte, waardoor precisie van de coureurs essentieel is om de vangrails te vermijden. Door de zachtste banden mee te nemen, probeert Pirelli alsnog een factor spanning in de race te brengen.

Voor de Grand Prix van Spanje in Barcelona gaat Pirelli juist een stap zachter dan vorig jaar. Daar worden de C2-banden gebruikt als hard, de C3 als medium en de C4 als soft. Het Circuit de Barcelona-Catalunya staat bekend als een van de zwaarste circuits voor de banden, mede door de vele snelle doordraaiers en de vaak hoge temperaturen, die voor extra thermische slijtage zorgen. Met de zachtere bandenkeuze wil Pirelli meer strategische variatie en extra pitstops tijdens de race stimuleren.

Voordat het F1-circus naar Europa komt, wacht het weekend in Montreal. Pirelli verwacht spektakel tijdens het sprintweekend van de Grand Prix van Canada. Voor het eerst wordt het verkorte raceformat verreden op het Circuit Gilles Villeneuve in Montreal, waar de Formule 1 dit jaar bovendien eerder in het seizoen neerstrijkt dan gebruikelijk.

De bandenleverancier neemt de drie zachtste compounds uit het assortiment mee naar Canada. De C3 fungeert als harde band, de C4 als medium en de C5 als soft. Daarmee lijkt Pirelli opnieuw volop in te zetten op strategische variatie en hopelijk extra spanning tijdens het raceweekend.

Het semi-stratencircuit langs de Saint Lawrence River kreeg in 2024 een nieuw asfaltlaag en staat bekend om het gladde wegdek met weinig slijtage. Omdat het circuit buiten het Formule 1-weekend nauwelijks wordt gebruikt, neemt de grip gedurende het weekend snel toe. Dat betekent dat de baancondities van sessie tot sessie flink kunnen veranderen.

Vorig jaar hadden de teams in Montreal nog veel last van graining, waarbij stukjes rubber loslaten van het loopvlak van de band. Volgens Pirelli moet dat probleem met de nieuwe generatie banden minder groot zijn. Door de snelle verbetering van het asfalt verwacht de fabrikant dat het fenomeen mogelijk al na de vrijdagtrainingen grotendeels verdwenen is.