FIA zet geen extra stappen tegen flexiwings: impact op Formule 1-teams beperkt

Na maanden van speculaties rondom de nieuwe flexiwing-reglementen, weten we nu eindelijk wat de ware impact is op de slagvolgorde in de Formule 1. Hoewel veel mensen hadden verwacht dat bepaalde teams enorm geraakt zouden worden door de nieuwe set reglementen, hebben deze in de werkelijkheid vrij weinig verschil gemaakt.

De impact van de reglementen, of beter gezegd het gebrek daaraan, is het afgelopen weekend uitgebreid besproken in de Formule 1-paddock. Velen hadden immers verwacht dat de regelwijziging een grote rol zou gaan spelen in de strijd om het wereldkampioenschap, maar dit viel achteraf gezien tegen.

Volgens de geruchten was McLaren het team dat de grootste prestatiedip zou krijgen, maar verrassend genoeg is het team uit Woking er afgelopen weekend juist in geslaagd extra rondetijd te vinden. Al lijkt er vooralsnog geen correlatie lijkt te zijn tussen de nieuwe technische richtlijnen en de prestaties van McLaren in Barcelona.

Na de tweede vrije training in Spanje zei Dr. Helmut Marko tegenover GPblog en anderen: “Het effect is minimaal. De vier topteams zijn dichter naar elkaar toe gekropen, maar McLaren is nog steeds het snelst." Een feit waar de Red Bull-adviseur bijna teleurgesteld door leek. De rest van het weekend werden er door verschillende coureurs gelijkwaardige uitspraken gedaan. Allen gaven ze toe dat de TD meer invloed had op de balans dan het prestatievermogen.

Voor de kijkers thuis lijkt het wellicht alsof de nieuwe reglementen niet afdoende werken, dat is echter niet het geval. In tegenstelling tot wat veel mensen denken, was de regelverandering namelijk nooit bedoeld om een grote impact te hebben op de prestaties, zo heeft GPblog begrepen. Ook zou het nooit de bedoeling van de FIA zijn geweest om de slagvolgorde van de teams te veranderen. De TD zou simpelweg geïntroduceerd zijn om ervoor te zorgen dat alle tien teams zich aan de reglementen hielden; niets meer en niets minder.

Bij het handhaven van de regelgeving staat de FIA voor een grote uitdaging. Wat betreft het testen van de auto en de vele onderdelen ervan, is het motorsportorgaan volledig afhankelijk van statische tests. Hoewel er zeker een correlatie is tussen beide, kun je nooit met zekerheid zeggen wat het daadwerkelijke effect is op de baan.

Om de correlatie tussen de statische tests in de FIA-garage en de resultaten op de baan beter in kaart te brengen, heeft de FIA besloten om de voorvleugels voorlopig te blijven monitoren. Dit betekent dat de camera’s die oorspronkelijk tijdens de Grand Prix van België in 2024 werden geïntroduceerd, voorlopig op de auto’s blijven zitten.

GPblog heeft daarnaast begrepen dat de FIA voorlopig niet van plan is om extra maatregelen te nemen rondom de flexiwings. Al kan dit in de toekomst nog veranderen, wanneer in 2026 de nieuwe technische reglementen geïntroduceerd worden.