Haas begon 2026 competitief, maar is in enkele maanden tijd door vrijwel de volledige Formule 1-grid voorbijgestreefd. Oliver Bearman ziet een pijnlijk bekend probleem terugkeren: het Amerikaanse team kan een snelle auto bouwen, maar beschikt simpelweg niet over de middelen om het moordende ontwikkelingstempo van de concurrentie bij te houden. Na een prima start van het seizoen staat Haas stil qua ontwikkeling van de auto’s van Esteban Ocon en Oliver Bearman. Het kleinste team op de
F1-grid loopt opnieuw aan tegen het feit dat de concurrentie meer (financiële) middelen heeft om upgrades door te voeren. Frustrerend, geeft Oliver Bearman toe in gesprek met een viertal Formule 1-media - waaronder
GPblog.
“We begonnen het seizoen ongelooflijk sterk. We hadden een paar echt heel goede eerste races waarin de auto snel was, goed presteerde en we ontzettend tevreden waren. Maar stap voor stap kwamen anderen dichterbij, gingen ze ons voorbij en inmiddels hebben ze ons volledig achter zich gelaten”, zei Bearman in Zandvoort.
“Aan het begin van het jaar deden we nog echt mee. We waren sneller dan Racing Bulls. Ik herinner me dat ik ze in Australië tijdens de race allebei inhaalde en vervolgens bij ze wegreed. Daar zouden we tegenwoordig niet eens meer van durven dromen. Het is grappig hoe snel dingen kunnen veranderen.”
'Haas is door iedereen ingehaald'
Een jaar geleden was één van de weinige dat Haas gedurende het gehele seizoen competitief was. Waarschijnlijk had dat ermee te maken dat het einde van een technische cyclus was bereikt en bovendien de meeste teams de blik hadden gericht op de auto van 2026; de eerste onder de nieuwe reglementen. Dit jaar lijkt veel op eerdere seizoenen, zag Bearman: “We beginnen ongelooflijk sterk met een heel snelle auto als basis, maar zijn vervolgens niet in staat om ons net als de anderen te blijven verbeteren.”
“Eerlijk gezegd zijn we inmiddels door iedereen ingehaald. Op dit moment zijn we het tiende team. Dat doet echt pijn. Ikzelf en alle anderen werken keihard om ervoor te zorgen dat dit niet gebeurt, maar dit is simpelweg de realiteit waarin we ons momenteel bevinden.”
Vanzelfsprekend ziet Haas dat graag anders, maar of het dat ooit wordt? Uiteindelijk blijft het team het kleinste budget en de minste mogelijkheden hebben. “Uiteindelijk is dat het grootste probleem”, besefte Bearman. “Feit is dat we niet zoveel updates kunnen meenemen als de anderen. Wanneer we de auto wel van updates voorzien, zijn we competitief en werken die updates ook. Maar wanneer de ontwikkeling zo snel gaat, zoals aan het begin van een nieuw technisch reglement, kunnen we dat tempo niet bijhouden.”
“De manier waarop we het seizoen begonnen, laat zien dat we het platform van de auto heel goed begrijpen en weten hoe we een snelle auto moeten bouwen. Maar we hebben simpelweg niet de middelen om de auto voortdurend te blijven verbeteren. Als de anderen iedere paar races met een update komen, kunnen wij dat misschien maar eens per negen races doen. Dat is niet snel genoeg.”
Bearman meende dat het team daar een jaar geleden mee weg wist te komen. “Nu zitten we in 2026 en is iedereen de auto voortdurend aan het ontwikkelen. De andere teams komen iedere drie races praktisch met een andere auto. Het is krankzinnig. Heb je bijvoorbeeld de Red Bull gezien van, volgens mij, Japan tot Miami? Dat was gewoon een andere auto. Wij zouden er niet eens van durven dromen om zoiets ooit te kunnen doen.”
“En Ferrari... De manier waarop Ferrari de auto ontwikkelt, is ongelooflijk. Dat geldt voor alle topteams en ook voor Racing Bulls. Wij kunnen dat gewoon niet.”
Bearman hoopt om ommekeer bij Haas
Bearman geeft de hoop niet op dat Haas op enig moment die rat race wel kan bijhouden. “Dat hoop ik echt, want iedereen binnen dit team is enorm gepassioneerd en beschikt over ontzettend veel kennis. Dat hebben we in het verleden ook laten zien. Aan het einde van vorig jaar hebben we veel hoogtepunten beleefd, net als aan het begin van dit seizoen.”
“Wanneer we een competitieve auto hebben, kunnen we echt uitstekende dingen laten zien. Maar iedereen binnen het team moet het met minder middelen doen. Iedere medewerker op de aerodynamica-afdeling, de bandenafdeling, het chassis en eigenlijk overal binnen het team heeft minder middelen tot zijn beschikking dan zijn tegenhanger bij een concurrerend team. Dat is een enorme uitdaging.”
"Wat ik wel weet, is dat Ayao [Komatsu] keihard werkt. Hij zal niet slapen voordat we staan waar we moeten staan, namelijk vooraan in het middenveld. Ik geloof dat we daar op een dag kunnen komen. Het is geen transformatie die van de ene op de andere dag plaatsvindt. Waarschijnlijk gaat het ook niet binnen de komende twaalf maanden gebeuren, maar het zal gebeuren zodra we de middelen en mogelijkheden krijgen om het voor elkaar te krijgen.”