Ergernis om houding Ferrari en Audi omtrent regelwijzigingen '27

Als er één woord is dat het standpunt van Ferrari en Audi in de discussie over het aanpassen van de power units voor 2027 het beste benoemt, is het ‘standvastig’. Zoals bekend zijn Mercedes, Red Bull Ford en Honda een uitgesproken voorstanders van een verschuiving van de vermogensverdeling van 50 procent verbrandingsmotor en 50 procent batteri naar 60/40, blijven Ferrari en Audi volharden in hun eis dat deze aanpassing pas in 2028 doorgevoerd kan worden.

In de Formule 1-paddock is er nog enig begrip voor de achterliggende redenen van Audi. De net in de sport gestapte fabrikant heeft vele tientallen miljoenen geïnvesteerd in een eigen motor, die na amper een jaar alweer op de schop zou moeten. Dat kost geld en mankracht, lastig uit te leggen aan de stakeholders die ook zien dat het moederbedrijf Volkswagen het lastig heeft.

Dat Ferrari zijn hakken zo nadrukkelijk in het zand heeft gezet, wekt niet perse verbazing, vooral woede. Wie een rondje door de paddock maakt hoort dat men zich doodergert aan de opstelling van de Italianen, die blijven roepen dat een verandering van de motor hun ADUO-plannen in de war schoppen.

ADUO is er in 2026 om motorfabrikanten die een grote achterstand hebben op de beste power unit van de grid - in dit geval de Mercedes. Ferrari meent op basis van eigen data dat er een performance verschil is van meer dan 2 procent; genoeg om met de ADUO-regels in de hand een revisie van de motor door te voeren.

Voor de concurrentie is het allereerst de vraag of Ferrari buiten die 2 procent zit, zoals de Italianen verwachten. Als Ferrari inderdaad een beroep kan doen op ADUO, dan geldt die regel voor dit jaar. Het heeft niks met volgend jaar te maken, als de verandering in de power units doorgevoerd zou moeten worden. Kortom, het één staat totaal los van het andere. Tot slot zou het belang van de sport voorop moeten staan, niet het korte termijn denken van Ferrari, zo is de veelgehoorde stelling.

Toch valt overal te horen dat het de Formule 1 is en blijft. Uiteindelijk - zo is de verwachting - volgt er een compromis. Zo gaat het namelijk altijd in deze sport en zal het nu ook gaan. Wat uiteindelijk dat compromis inhoudt, daarover wordt driftig onderling gepraat.

Al te lang kan het definitieve besluit sowieso niet meer op zich laten wachten, want de fabrikanten moeten weten waar ze aan toe zijn; liever gisteren dan vandaag. Audi is bijvoorbeeld al bezig met de power unit van 2028, dus elke aanpassing aan de versie van 2027 moet snel worden afgetikt. En daar zijn alle teams het dan weer wél over eens.