'Verstappens boordradio geeft rivalen reden tot zorgen'
Foto: Red Bull Content Pool
Shanna is Formule 1-journalist en eindredacteur bij GPblog met een specialisatie in zowel F1 als endurance- en GT-racing. Met een master Journalistiek en ervaring op internationale circuits levert ze diepgaande, betrouwbare verslaggeving en inzichten, gebaseerd op haar aanwezigheid bij Grands Prix en andere race-evenementen wereldwijd.
Ferrari mag in Austin alle vrije trainingen hebben aangevoerd, Max Verstappen blijft de concurrentie op de huid zitten. Juan Pablo Montoya benadrukt dat de Nederlander telkens weer opduikt, hoeveel enthousiasme er ook over andere teams bestaat. Vooral de relatieve rust op Verstappens boordradio is volgens de voormalig Formule 1-coureur reden voor zijn rivalen om op te letten.
Verstappen sloot de derde vrije training af als tweede, tussen Lewis Hamilton en Charles Leclerc. Hij lijkt zeker mee te kunnen doen voor pole position. Wanneer die positie ter sprake komt, reageert Montoya direct: “Hij zit er altijd bij, precies. Iedereen is enthousiast: kijk eens wat Ferrari heeft meegebracht, Mercedes heeft het pakket onder controle, McLaren zit erbij. En Max staat er gewoon weer. Je kunt hem nooit afschrijven", zegt hij bij F1TV.
Volgens de Colombiaan verdienen zowel de coureur als zijn team daarvoor erkenning. “Red Bull levert geweldig werk en hij doet het zelf ontzettend goed", vevolgt Montoya. "Vooral wanneer hij zo stil is, is dat zorgwekkend. Hij klaagt niet over het schakelen. We horen het in ieder geval niet. Ik weet zeker dat hij wel klaagt, maar waarschijnlijk op een rustigere manier.”
Rustige Verstappen geeft concurrentie reden tot zorgen
ADVERTENTIE
Montoya houdt er rekening mee dat de samenwerking met een andere engineer invloed heeft op wat er over de radio te horen is. “Misschien is de interactie net iets anders doordat een andere engineer de auto runt", oppert hij. Helemaal zonder klachten kwam Verstappen echter niet door de training. Wanneer Montoya wordt herinnerd aan een radiobericht over het terugschakelen, relativeert hij dat met een grap: "We krijgen ongeveer een twee op de Max-schaal van tien te horen", lacht hij.
Max Verstappen had wel wat te klagen over de downshifts van de auto in VT3 - Foto: Red Bull Content Pool
Die tevredenheid roept bij hem ook een vraag op voor de voorbereiding op de kwalificatie. Hoeveel durft Red Bull nog aan de auto te veranderen als Verstappen zich er al prettig in voelt? "Als hij stil is, werk je dan minder? Is hij tevreden en laten we het daarom maar zo? Het is interessant om te zien hoe ze dit weekend reageren nu hij tevreden is. Want als je tevreden bent, wil je er niet aankomen.”
Ferrari blijft voor Montoya ondertussen een serieuze kandidaat voor poleposition. Hij vindt dat de auto relatief gemakkelijk te besturen oogt en ziet dat beide coureurs er snelheid uit halen. “Het ligt zo dicht bij elkaar", zegt de Colombiaan. "Het gaat erom wie die ronde voor elkaar krijgt. Wie kan nog net iets harder pushen en de auto binnen de baan houden? Volgens mij kan het nog alle kanten op.”
Hadjar moet in de data op zoek naar verschil met Verstappen
ADVERTENTIE
Voor Isack Hadjar verliep de laatste training aanzienlijk minder soepel. De Fransman eindigde als tiende en reageerde woedend op Alex Albon nadat hij zich bij de eerste bocht had verremd. Montoya vond dat Hadjar de Williams-coureur daar ten onrechte verantwoordelijk voor hield. "Hij gaf hem de schuld omdat hij zelf de bocht miste. Waar moest Albon dan heen? Moest er een kraan komen om die auto weg te halen? Hij remt laat, blokkeert, mist de bocht en vraagt vervolgens wat Albon aan het doen is. Maar die staat al uit de weg."
Montoya vermoedt dat het verschil met Verstappen de frustratie bij Hadjar verder kan aanwakkeren. Hij beschrijft hoe lastig het is als de data van een teamgenoot beschikbaar zijn, maar diens snelheid buiten bereik blijft. "Je hebt de telemetrie, je rijdt in dezelfde auto en je bekijkt alles. Dan vraag je je af: hoe houdt hij dit in hemelsnaam vol, terwijl ik niet eens in de buurt kom? Ik vermoed dat er veel tijd bij het remmen zit. Dan denk je: hoe krijgt hij die auto tot stilstand? Vervolgens begin je jezelf af te vragen wat je verkeerd doet en hoe je de remmen gebruikt.”
Mis geen GPblog in Google
Markeer ons als voorkeursbron en je ziet onze artikelen vaker bovenaan in Top Stories.
Voeg toe als voorkeursbron / op Google
