FIA, Formule 1 en teams bereiken akkoord over inkorten Grands Prix in '27

Na de Grand Prix van Miami kwamen de teams en de FIA overeen om de 50/50-verdeling tussen de verbrandingsmotor en de batterij aan te passen, en te gaan richting 60/40. Als gevolg is er een verhoging nodig van brandstofdoorstroomsnelheid. Om een Grand Prix van meer dan 300 kilometer te rijden, zou er dus ofwel meer brandstof in de tanks moeten of er moeten minder ronden worden afgelegd.

Op circuits waar het brandstofgebruik groot gaat zijn, gaat er gekozen worden voor het laatste. Daarmee wordt tegemoetgekomen aan teams die vanwege kostenbesparingen hun chassis wilden meenemen naar volgend jaar en hun huidige brandstoftank dan niet groot genoeg zou zijn. Alan Permane, de teambaas van Racing Bulls, bevestigde deze ontwikkeling vrijdag tegen onder andere GPblog.

"Wat de chassis betreft, hebben we al overlegd en overeenstemming bereikt, zeker op het niveau van de teambazen, dat als iemand zijn chassis wil meenemen en dat niet groot genoeg is voor een 310 km-race, we zullen kijken naar bepaalde races en, uiteraard alleen waar absoluut noodzakelijk, ze met bijvoorbeeld één of twee ronden in te korten en het aantal ronden naar de startgrid te beperken tot één. We proberen dus de potentiële racelengte te maximaliseren, maar daarover zijn we het eens", aldus Permane.

Andrea Stella bevestigt ook dat het in de praktijk mogelijk gaat zijn om het chassis van 2026 mee te nemen naar volgend seizoen en tegelijkertijd te werken aan aangepaste motoren, die ervoor moeten zorgen dat de verhouding verbrandingsmotor ten opzichte van de batterij 60/40 wordt. Op dit moment is dat nog 50/50.

"Er zijn factoren die dit voorstel mogelijk maken en het haalbaar maken", aldus de teambaas van McLaren. "Het voorstel, de 60/40-verdeling, is in het belang van de sport. Ik denk dat het algemeen belang zwaarder weegt dan het individuele belang, en dit is een belangrijke kans voor de F1-gemeenschap om ervoor te zorgen dat de sport in een sterke positie verkeert. We hopen dan ook dat dit proces succesvol zal verlopen."

Als Stella praat over 'het algemene belang' en 'het individuele belang', dan doelt hij op Ferrari en Audi. Deze fabrikanten blijken namelijk alsnog geen voorstander van de aanpassing in de power units. Dat heeft te maken met de hoge kosten en het ADUO-systeem. Liever zien deze fabrikanten een verandering in de motoren pas in 2028 plaatsvinden.