Zo werkt de batterij van Ferrari

Het onderzoek van de FIA naar de batterij van de Ferrari’s verloopt moeizaam. Op het moment lijkt alles in orde te zijn, maar dat komt deels door de complexiteit van het onderzoek.

Charlie Whiting begrijpt nog altijd niet hoe de batterij precies werkt. Dat is ook niet heel gek, want de Italiaanse renstal heeft een compleet ander systeem dan de overige teams. Het is dus lastig te bepalen óf de batterij wel honderd procent legaal is. Het verschil zit hem vooral in de dubbele werking van de batterij, die verpakt is als één batterij.

De Ferrari’s gebruiken net als andere wagens maar één batterij, alleen werkt deze alsof het twee losse helften zijn. Volgens Motorsports technisch expert Craig Scarborough betekent dit meer vermogen: “In potentie heeft Ferrari een batterij voor de MGU-H en een voor de MGU-K. Door deze parallelle connectie krijg de MGU-K meer energie wat resulteert in een 120Kw boost aan het vermogen. En dat is illegaal, want daar zit een limiet aan."

De laatste noot is nog niet gespeeld, want het onderzoek wordt tijdens Grand Prix in Canada voortgezet. Ferrari krijgt nieuwe sensoren om de waarden van de batterij te kunnen meten. Ook al verwacht Whiting geen verrassingen, andere teams kijken het met argusogen aan.