FIA grijpt vervroegd in na controverse over Mercedes-motortruc

De internationale autosportfederatie bevestigt dat de manier waarop de compressieverhouding wordt gemeten, wordt aangepast. Aanleiding is de discussie die ontstond nadat bekend werd dat Mercedes een manier had gevonden om binnen de bestaande meetmethode extra performance te genereren onder het nieuwe motorreglement.

Tot nu toe werd de maximale compressieverhouding uitsluitend gecontroleerd bij omgevingstemperatuur. Dat gaat veranderen na een stemming van de fabrikanten, die eisten dat er ook in warme omstandigheden gemeten wordt. Voortaan moet de motor dan ook niet alleen bij kamertemperatuur, maar ook bij 130 graden Celsius aan de limiet voldoen.

De nieuwe testmethode zou aanvankelijk pas per 1 augustus ingaan, na overleg binnen de F1 Commission. Die planning is na een stemming echter aangepast. De FIA heeft vastgelegd dat de extra meetmethode al per 1 juni van kracht wordt.

Dat staat omschreven in artikel C5.4.3 van het technisch reglement. Daarin is bepaald dat geen enkele cilinder een hogere geometrische compressieverhouding dan 16.0 mag hebben. Tot en met 31 mei 2026 geldt dat bij een motor op omgevingstemperatuur. Van 1 juni tot en met 31 december 2026 moet de motor zowel bij omgevingstemperatuur als bij 130 graden Celsius aan die limiet voldoen. Componenten of constructies die erop gericht zijn om onder bedrijfsomstandigheden boven de 16.0 uit te komen, zijn expliciet verboden.

Officieel is nog niet bevestigd hoe het vanaf 2027 wordt ingericht, maar gemeld wordt dat de meting dan uitsluitend onder warme omstandigheden gaat plaatsvinden.

Door de vervroegde ingreep blijft de huidige situatie nog van kracht tijdens de eerste zeven races van het seizoen. Mercedes heeft het belang van de vondst zelf gebagatelliseerd, terwijl rivalen suggereren dat het de teams met Mercedes-krachtbron een aanzienlijk voordeel kan opleveren.