'Verstappen had zelf ook een aandeel in zijn crash op Silverstone'

Red Bull Racing en Verstappen wezen na afloop op een probleem met de achtervleugel. Net als een week eerder in Oostenrijk sloot het beweegbare element niet volledig nadat de straight mode werd uitgeschakeld. Daardoor ontbrak juist in de snelle Stowe-bocht de benodigde neerwaartse druk aan de achterkant van de RB22, waarna Verstappen de controle over zijn bolide verloor en op hoge snelheid in het grind belandde, waarmee hij een zekere podiumplaats in rook zag opgaan.

Volgens Danner is het logisch om de oorzaak bij de achtervleugel te zoeken, omdat een niet volledig gesloten vleugel veel neerwaartse druk kost. Toch vraagt hij zich af of daarmee het hele verhaal verteld is, aangezien teamgenoot Isack Hadjar dit seizoen geen vergelijkbare crashes heeft meegemaakt. "Het lijkt natuurlijk de logische verklaring, want de opening van de achtervleugel was behoorlijk groot. Maar waarom gebeurt dat dan niet bij Isack Hadjar?", vraagt Danner zich af in gesprek met Motorsport-Magazin.

Volgens de Duitser zou ook de rijstijl van Verstappen een rol kunnen spelen. Daarbij benadrukt hij wel direct dat de Nederlander niets te verwijten valt. "Ik heb een beetje het vermoeden dat het ook met de rijstijl van Max te maken heeft. Niet dat ik hem iets verwijt, want hij rijdt perfect", legt Danner uit. "Maar als iemand een auto volledig op de voorkant afstelt en direct na het remmen al instuurt, dan heeft hij eerder neerwaartse druk op de achterkant nodig."

Verstappen staat al jaren bekend om zijn voorkeur voor een zeer scherpe voorkant en een F1-auto die snel instuurt. Volgens Danner kan juist dat ervoor zorgen dat een minimale vertraging bij het volledig sluiten van de achtervleugel bij hem grotere gevolgen heeft dan bij andere coureurs. "Hadjar stuurt waarschijnlijk iets geleidelijker in. Daardoor heeft hij net die paar milliseconden extra totdat de neerwaartse druk weer volledig terug is", legt hij uit.

De voormalig Formule 1-coureur vindt hoe dan ook dat Red Bull het probleem zo snel mogelijk moet oplossen. Volgens Danner dreigt Verstappen anders het vertrouwen in zijn auto volledig kwijt te raken, juist op het moment waarop een coureur volledig moet kunnen vertrouwen op de grip van de achterkant bij het insturen van snelle bochten.

Volgens Danner is er niets schadelijker voor een coureur dan het vertrouwen in de auto te verliezen. "Het ergste wat je kan overkomen, is dat je het vertrouwen in de auto kwijtraakt. Juist op het moment dat je de instuursnelheid voor een bocht bepaalt. Dat is het mooiste moment, wanneer je de auto de bocht in gooit alsof er geen morgen is. Dan moet die auto wel op de baan blijven, anders verlies je het vertrouwen."

Verstappen sprak na de race op Silverstone zelf al van een gevaarlijke situatie. De Nederlander wees erop dat hij in zowel Oostenrijk als Groot-Brittannië geluk had dat de crashes plaatsvonden op circuits met ruime grindbakken. In Oostenrijk moest hij na de impact nog voor controle naar het medisch centrum, nadat zijn knieën hard tegen de cockpit waren geslagen.