“Het zit hem niet alleen in medium speed-bochten of punten die altijd lastig zijn voor ons”, legt Monaghan uit in gesprek met onder meer GPblog in Miami. “Elke keer dat je remt en instuurt, heeft dat invloed. Iedereen heeft daar last van — het verschil zit in de mate. Wij verbeteren het stap voor stap en we worden sneller.”

Over mogelijke upgrades voor de volgende race in Imola blijft Monaghan bewust vaag. “Misschien, ja. Ik ga geen geruchten bevestigen of ontkennen. Je zult moeten afwachten waarmee we komen. De auto ligt niet vast — we kunnen wijzigingen doorvoeren wanneer we willen, en als het ons sneller maakt en het past binnen de limieten, nemen we het mee naar Imola”, legt hij uit.

De achilleshiel van de RB21 in de openingsraces van 2025 was vooral het bandenmanagement aan de achterkant, iets waar McLaren juist sterk in is. Monaghan bevestigt dat daar inmiddels stappen zijn gezet.

“Alles helpt. Als je min of meer driftend door de bochten gaat, worden je achterbanden vanzelf te warm. We hebben daar verbeteringen doorgevoerd, en dat blijven we doen. Je ziet het niet meteen, want het is allemaal geleidelijk. Dit is geen Harry Potter — het is niet zo dat je het met een toverstaf kan aanraken en dat alles opgelost is. Het is nauwkeurig en degelijk ingenieurswerk”, vervolgt hij.

Volgens Monaghan zijn er intern zeker verbeteringen zichtbaar, maar of dat voldoende is om de kloof met McLaren te dichten, blijft de vraag. “We doen wat we kunnen, met het budget en het aantal mensen dat we hebben. Het doel is simpel: de best mogelijke auto bouwen en blijven verbeteren. De vraag is alleen: kunnen we dat snel genoeg doen om degenen voor ons in te halen? We zullen het zeker proberen”, sluit hij af.