Ferrari e Alpine são as menos confiáveis, a Mercedes continua liderando

A Ferrari viu outro motor indo para o espaço durante a corrida na Áustria, e isso é uma má notícia para o resto da temporada da F1. De qualquer forma, a fabricante italiana está em uma situação ruim, pois todos os carros que utilizam motor Ferrari já tiveram que substituir muitas peças para o motor. Portanto, nós podemos esperar muitas punições em 2022. Veja a lista completa aqui.     

Regras para 2022

Em 2022, as equipes de F1 poderão usar três vezes um Motor de Combustão Interna (ICE), Turbo Charger (TC), Unidade de Potência - Calor (MGU-H) e Unidade de Potência - Cinética (MGU-K). O Armazenador de Energia (ES) e os Controles Eletrônicos (CE) só podem ser usados duas vezes sem que haja punições. O Sistema de Exaustão do Motor (EX) é a única parte que pode ser usada oito vezes.

Antes do Grande Prêmio da Áustria, a Ferrari já se encontrava em uma situação ruim. Charles Leclerc já usou um ICE, TC, MGU-H e um MGU-K quatro vezes. Na quarta mudança, o monegasco recebeu uma punição para o grid de largada no Canadá, assim como por ter usado seu terceiro CE. Em relação ao EX, Leclerc foi o piloto que mais usou, seis trocas.

Usar uma peça a mais do que o permitido pela primeira vez resulta em uma penalidade de dez posições no grid, todas as penalidades subsequentes resultam na perda apenas de cinco posições. Entretanto, uma penalidade de quinze posições ou mais significa que você terá que começar do fundo do grid.

Ferrari em apuros

A Ferrari quase que certamente terá o seu segundo piloto usando seu quarto ICE, TC, MGU-H e MGU-K, devido ao problema no motor de Carlos Sainz no Red Bull Ring. As chances de ele poder usá-las são pequenas e os motores mais antigos também estariam esgotados.

Há dois pilotos que também estão na quarta troca das mesmas peças, Valtteri Bottas e Pierre Gasly. O finlandês as colocou em seu carro na Áustria e por isso teve que largar atrás no grid. Um dia depois, Bottas também substituiu seu TC e o MGU-H, elevando seu total para cinco peças.

No mesmo dia, Fernando Alonso adicionou um quinto ICE, TC e MGU-H ao seu carro. Ele também usou um quarto ES e CE. Alonso mudou essas peças mais vezes do que qualquer outro piloto.

Por Esteban Ocon já ter trocado três vezes as mesmas partes, o também piloto da equipe Alpine está à beira de sofrer uma punição no grid, assim como todos os outros pilotos que usam peças da Ferrari. Além dos já mencionados Leclerc, Sainz e Bottas, Guanyu Zhou, Kevin Magnussen e Mick Schumacher também estão no limite. Está claro, portanto, que os maiores problemas com a confiabilidade são com a Ferrari e a Alpine.

Red Bull e Mercedes são confiáveis

Os Red Bull Powertrains estão em melhor situação neste aspecto. Max Verstappen e Sergio Perez ainda estão em seu segundo ICE, TC, MGU-H e MGU-K, usando apenas um ES e CE (Perez usou dois destes). Também com o escapamento eles ainda estão bem. Verstappen usou três, Perez quatro. Na AlphaTauri, Gasly está no limite e Yuki Tsunoda também já usou o número máximo de peças.

A Mercedes continua sendo o rei dos motores neste aspecto, assim como todas as equipes que utilizam motor Mercedes, apenas Lando Norris está realmente no limite. Ele pegou seu terceiro ICE, TC, MGU-H e MGU-K na Áustria. Os pilotos da Williams e da Aston Martin já usaram um novo ES e CE duas vezes, mas nós não vemos isso na Mercedes nem na McLaren. Sebastian Vettel também está no limite com um terceiro MGU-K em seu carro.

A McLaren e especialmente a Mercedes estão na melhor posição. Na McLaren, Norris está no limite, mas Daniel Ricciardo, como George Russell e Lewis Hamilton, está apenas em seu segundo ICE, TC, MGU-H e MGU-K, usou apenas um ES e CE e só usou um EX duas vezes. Ambos os pilotos da Mercedes já usaram o EX três vezes.

Status antes do Grande Prêmio da Áustria

Fonte: FIA