MotoGP

Welkom op de MotoGP-pagina van GPblog. Hier vind je dagelijks het laatste nieuws uit de koningsklasse van de motorsport. Van raceweekenden en trainingssessies tot transfers, contractnieuws en technische ontwikkelingen: GPblog houdt je volledig op de hoogte van alles wat er speelt in de MotoGP.

De koningsklasse van de motorsport gaat terug tot 1949 en is daarmee het oudste wereldkampioenschap in de volledige autosport- en motorsportgeschiedenis.

Oorspronkelijk heette de klasse het Grand Prix Racing Motorcycle World Championship. In die beginjaren reden tweetakt- en viertaktmotoren naast elkaar, totdat de categorieën later verder werden verfijnd en duidelijk van elkaar werden gescheiden.

De vroege jaren werden gedomineerd door het Britse trio Geoff Duke, John Surtees en Mike Hailwood, maar het was de Italiaan Giacomo Agostini die in de jaren zestig en zeventig geschiedenis schreef met acht wereldtitels.

Zoals bij alle vormen van motorsport is ook de geschiedenis van de motorracerij niet zonder tragedies. De dood van Jarno Saarinen in 1973 op Monza leidde tot ingrijpende veiligheidsmaatregelen, maar desondanks blijft MotoGP onvermijdelijk een van de gevaarlijkste motorsporten ter wereld.

Kampioenen als Barry Sheene, Wayne Rainey en Mick Doohan speelden een belangrijke rol in het moderniseren van de rijstijl en brachten een duidelijk atletisch element in de sport. Bochten werden steeds agressiever genomen, met extreme hellingshoeken en uitgesproken lichaamsposities.

Begin jaren 2000 maakte Valentino Rossi zijn entree in MotoGP, samen met de introductie van de 500cc MotoGP-klasse. Rossi domineerde deze periode met in totaal zeven titels in de koningsklasse tussen 2001 en 2009.

In 2013 debuteerde Marc Márquez in MotoGP. De Spanjaard groeide uit tot een van de grootsten aller tijden en won sindsdien zeven titels in de koningsklasse, waarvan de meest recente in 2025.

MotoGP-weekenden verschillen van het Formule 1-format doordat rijders minder trainingstijd krijgen en juist meer competitieve sessies rijden.

Elk raceweekend volgt dezelfde vaste structuur en kent geen aanpassingen per circuit.

De vrijdag bestaat uit één vrije training (FP), gevolgd door een getimede training. Die sessie bepaalt welke rijders rechtstreeks doorgaan naar Q2 en wie moet aantreden in Q1.

De kwalificatie is zo opgezet dat rijders die buiten de top tien van de getimede training eindigen, via Q1 alsnog kans maken op een plek in Q2. De twee snelste rijders uit Q1 gaan door naar Q2, waar de startopstelling voor zowel de sprintrace als de hoofdrace wordt bepaald.

Op zaterdag vindt na de kwalificatie de sprintrace plaats. Daarmee zijn extra WK-punten te verdienen, al levert deze race slechts de helft van het aantal punten van een volledige Grand Prix op.

De race op zondag levert volledige punten op en is qua aantal ronden twee keer zo lang als de sprintrace.

In MotoGP kunnen punten worden gescoord in zowel sprintraces als hoofdraces.

In sprintraces krijgen de eerste negen rijders punten volgens het systeem 12-1: de winnaar krijgt 12 punten, de nummer twee 9 en de nummer drie 7. De rijders op plaatsen vier tot en met negen ontvangen respectievelijk 6, 5, 4, 3, 2 en 1 punt.

Voor de Grand Prix op zondag krijgt de winnaar 25 punten, gevolgd door 20 voor de tweede plaats en 16 voor de derde. De vierde plaats levert 13 punten op, waarna de overige rijders in de top vijftien punten krijgen van 11 tot en met 1.

In MotoGP worden geen bonuspunten toegekend voor de snelste ronde of poleposition.

De meest succesvolle rijders uit de geschiedenis van de sport zijn Giacomo Agostini met acht wereldtitels, Valentino Rossi en Marc Márquez met ieder zeven titels, en Mick Doohan met vijf kampioenschappen in de koningsklasse.

Het MotoGP-seizoen van 2025 markeerde de terugkeer van een legende op zijn absolute topniveau. Marc Márquez domineerde het seizoen vanaf de eerste race en boekte uiteindelijk elf overwinningen en veertien sprintzeges.

Titelverdediger Jorge Martín stond het grootste deel van het jaar langs de kant door blessureleed, wat uitmondde in een nachtmerrieseizoen bij Aprilia. Aan de andere kant van de garage greep Marco Bezzecchi zijn kans, met drie racezeges voor de Italiaanse fabrikant.

Alex Márquez kende zijn beste seizoen ooit in de koningsklasse, behaalde drie overwinningen en eindigde als tweede in het kampioenschap, direct achter zijn broer.

Elders op de grid maakte Pedro Acosta de overstap naar het fabrieksteam van KTM. Daar liet hij ervaren teamgenoten Brad Binder, Maverick Viñales en Enea Bastianini achter zich op gelijkwaardig materiaal.