Voor het eerst in de Formule 2023 deden de teams en coureurs alle ketenen af en gingen ze zo hard mogelijk tijdens de kwalificatie voor de Grand Prix van Bahrein. Ondanks enige hype en anticipatie die door sommigen veranderde in een soort verwachting, kon Fernando Alonso zich niet direct mengen met Red Bull, maar wist hij toch een respectabele P5 op de grid te behalen. Waar staan alle teams als GPblog de gegevens bekijkt?

Topsnelheden

Het is echt opmerkelijk dat Mercedes de langzaamst aangedreven auto is als het gaat om topsnelheid. Met Williams en McLaren bovenaan de lijst laat het zien dat hun krachtbron zich kan meten met de besten op de grid. Maar de auto van Mercedes onderaan benadrukt hoeveel luchtweerstand ze hebben met hun aerodynamische pakket. Dat was een van hun grote verbeterpunten voor de winter en dat lijkt niet te zijn gebeurd.

Al lijkt het erop dat Aston Martin met dezelfde problemen wordt geplaagd. Ze zijn ook 6 km/u langzamer dan Ferrari en 4 km/u achter Red Bull. Dat zal het verschil zijn tussen pole position en de 5e plaats op de grid. Red Bull is, net als vorig jaar, nog steeds uitzonderlijk op de rechte stukken, maar Ferrari heeft zich verbeterd.

Snelste sectoren

In Sakhir zijn de eerste en derde sector vrijwel spiegelbeelden van elkaar. Deze twee sectoren zullen echt de prestaties van de auto's op het rechte stuk testen. De eerste en derde sector testen ook de balans bij hard remmen. De aanloop naar bocht één is iets om op te letten.

Met vier aanzienlijk lange rechte stukken is er op dit circuit veel aandacht voor vermogen. Dat blijkt uit de recente resultaten. Red Bull heeft sinds 2013 niet meer gewonnen op dit circuit, en Mercedes en Ferrari gingen er met de buit vandoor. Red Bull heeft traditioneel moeite met de motorafdeling. De motorontwikkeling is bevroren, maar de teams zijn in staat geweest om betrouwbaarheidswijzigingen door te voeren.

De middelste sector is totaal anders. Sector twee in Bahrein is veel bochtiger en heeft een reeks langzaam-middelmatig snelle bochten. Het is het technische deel van het circuit. Auto's die hier de snelste sectortijden noteren hebben misschien meer downforce. Alle drie de sectoren doorstaan toont een goed pakket en dat is precies wat de Nederlander deed. Red Bull lijkt hun (paar) zwakkere gebieden te hebben verbeterd om hun totaalpakket te verbeteren.

Het is ook opmerkelijk hoe dicht Perez de hele ronde bij Verstappen zat. Bijna gelijk in sector één en sector twee, en dan minder dan een tiende achter in sector drie. Dat is echt slecht nieuws voor Ferrari, want dat Perez vorig jaar verder achter Verstappen zat, was waarschijnlijk hun grootste zwakte.

Downforce en bochtenwerk

Als we de snelste kwalificatieronden van Verstappen, Leclerc en Alonso op dezelfde baankaart zetten, zien we voor alle drie de auto's de sterkste delen van het circuit. Zoals verwacht op de kaart van de topsnelheid domineert Ferrari echt de rechte stukken, wat hen volgend weekend bij de Grand Prix van Saoedi-Arabië in de kaart kan spelen.

Met Alonso op de 5e plaats komt hij niet veel voor op de baankaart, maar er is één belangrijk consistent gebied. De Aston Martin is sneller in de meeste langzame bochten. Dit laat zien dat Alonso's remmen en mechanische grip extreem sterk zijn. Het toont ook briljante vaardigheid van de coureur in enkele van de meest technische delen. Daarnaast is Verstappen vaak het sterkst te zien na de bochten. Het lijkt alsof hij door de hogere downforce het vermogen sneller naar beneden kan krijgen. Het is indrukwekkend dat de Red Bull dit hoge downforce vermogen heeft en toch sterk is op de rechte stukken.

Nog een laatste interessant gegeven: Leclerc opent zijn DRS ongeveer 40 meter later dan Verstappen en Alonso in de tweede DRS-zone. Het maakt de drie tienden verschil tussen hem en Verstappen niet goed, maar alle beetjes helpen in dit spel.

Nieuw bij TOTO? 50 keer je inzet als Verstappen wint in Miami! (24+, max. €1 inzet)

Verbergen