Analyse | Verstappen vanwege bochten in Singapore achter Ferrari

Het weekend van de Grand Prix van Singapore is een enorme lakmoesproef voor Ferrari. Als dit raceweekend in april of mei zou plaatsvinden, dan zou het zonder twijfel in het voordeel van het Italiaanse team uitvallen. Maar de prestaties van de twee topteams zijn gedurende het seizoen veranderd. Dit weekend zal blijken waar ze werkelijk staan op het circuit.

Kwalificatie simulaties

De eerste helft van het seizoen liet zien dat de twee toonaangevende auto's totaal verschillende manieren hebben om een snelle rondetijd neer te zetten. Red Bull Racing is extreem sterk op de rechte stukken, terwijl Ferrari een duidelijk voordeel heeft in de bochten. Aangezien de bochten langzamer zijn, wordt er meestal meer tijd doorgebracht in deze secties en daarom is Ferrari vaak oppermachtig als het gaat om het tempo in één ronde. Op de racedag heeft Red Bull het voordeel dat het gebruikmaakt van de krachtige DRS-zones, slipstreams en een auto die zijn banden beter beheert.

Dit wordt ondersteund door de statistieken. Ferrari heeft twee keer zoveel pole positions gescoord dan Red Bull, terwijl dat voordeel op zondag is omgedraaid. Red Bull heeft 12 races gewonnen, tegenover de vier van Ferrari. Goed nieuws voor Ferrari: het circuit van Singapore is absoluut bezaaid met bochten. Dat zijn er 23, om precies te zijn. De tweede sector bevat er genoeg en de laatste sector bevat een reeks bochten van negentig graden die in handen van Ferrari zouden moeten vallen.

Zoals verwacht is Ferrari de snelste over een ronde en met een aanzienlijke marge. Zoals voorspeld was Verstappen iets sneller in de eerste sector en reed Ferrari echt weg in de laatste twee sectoren. Hieruit blijkt dat het voordeel dat Ferrari in de eerste helft van het seizoen heeft verdiend, blijft bestaan.

De strategiebeslissingen van Ferrari zijn het grootste deel van het seizoen slecht geweest. Ze zijn misschien favoriet om pole position te bemachtigen voor de Grand Prix van Singapore, maar die vasthouden is een andere uitdaging voor het Italiaanse team. Dat gezegd hebbende, helpen de pole position-statistieken hen. In Singapore heeft de coureur op pole position acht van de twaalf keer de race gewonnen: een succespercentage van 66 procent. Monaco staat bekend als de belangrijkste kwalificatie van het jaar, maar de coureur op pole position heeft op dat circuit slechts 44 procent van de keren gewonnen.

Er zijn heel weinig inhaalzones in Singapore. Het is opnieuw vergelijkbaar met Monaco, maar eerder dit seizoen sloeg Ferrari de pitstrategie de plank volledig mis en liet het Sergio Perez met de buit aan de haal gaan.

Langebaananalyse

Uit de longruns in Singapore is het lastig om harde conclusies te trekken. Charles Leclerc bracht veel tijd door in de garage en Max Verstappen voltooide helemaal geen longrun. Het lijkt erop dat Red Bull de nadruk legt op de kwalificatiesimulaties, omdat ze weten dat dat hun beste kans is om te winnen. In tegenstelling tot wat er in Italië gebeurde vanwege de rechte stukken. Dat gezegd hebbende, kunnen we enkele conclusies trekken uit de Mercedes-garage. Het is interessant dat Hamilton langzamer was dan Russell op de zachtere band. Dat kan te maken hebben met het verkeer, de afstelling en bepaalde motorstanden, maar we hebben het hele seizoen al interessante dingen gezien van de banden van Mercedes.

Het team heeft moeite gehad met het opwarmen van de banden. Pirelli heeft gekozen voor de zachtste drie banden uit het assortiment. Het kan zijn dat Mercedes de mediumbanden sneller kan gebruiken.

Zet €1 in en krijg €50 als Verstappen wint in China! (Nieuwe spelers, 24+)

Verbergen